SPMT in una spettacolare e storica manovra navale

Q3 Heavy Lift ha fornito l'SPMT, si è occupata del trasporto, della progettazione dettagliata del supporto, dello scarico, del sollevamento e del posizionamento finale della nave. Foto: Peter van Aalst

Il trasportatore modulare semovente (SPMT) è stato l'elemento fondamentale nella fase finale di un lavoro di trasporto e installazione di una nave a vela in legno del peso di centinaia di tonnellate presso un museo nei Paesi Bassi.

Con una lunghezza di quasi 60 metri e una larghezza di 10,5 metri, la Batavia è una moderna ricostruzione a grandezza naturale dell'originale della Compagnia olandese delle Indie orientali del 1628. È stata completata nel 1995 dopo dieci anni di costruzione.

I preparativi per l'operazione hanno incluso la rimozione dei cannoni della nave e di parte della sua zavorra, nonché l'installazione di supporti temporanei in acciaio all'interno dell'imbarcazione. Foto: Peter van Aalst

Dopo aver trascorso più di 30 anni in acqua, la nave ha dovuto essere tirata a secco per lavori di riparazione e restauro.

È stata rimorchiata per 50 km fino al cantiere navale Damen Shiprepair di Amsterdam, dove, con l'ausilio di un bacino di carenaggio, è stata portata a riva e poi caricata su un telaio di supporto in acciaio costruito su misura, per poi essere posizionata su un pontone.

L'azienda olandese specializzata Q3 Heavy Lift ha assemblato due treni SPMT a Dordrecht e li ha trasportati su un pontone al cantiere di Amsterdam, dove sono stati posizionati sul pontone principale, prendendo posizione sotto la culla.

La nave, adagiata sulla sua culla sul pontone, fu quindi rimorchiata dalla Koninklijke Van der Wees fino a Lelystad, sulla costa a nord-est di Amsterdam, prima dello scarico. Con il pontone che trasportava la nave ormeggiato di traverso al Museum Batavialand, si poté dare inizio alle operazioni di scarico.

Il 2 ottobre, le due colonne SPMT, ciascuna composta da 28 assi con unità di potenza, sono state posizionate sotto la nave, che si trovava sulla sua culla. Grazie alle sospensioni idrauliche dell'SPMT, la nave da 646 tonnellate (dopo la rimozione della zavorra) e la sua culla in acciaio e legno da 101,2 tonnellate sono state sollevate, pronte per essere spostate dal pontone.

Era stata predisposta una rampa di scarico e il pontone era stato sagomato di conseguenza. Sul sentiero dell'argine di Markermeer erano stati posizionati dei tappeti di distribuzione del carico e delle gru. Poi c'era l'argine stesso, che rappresentava il vincolo principale, poiché il terreno retrostante si trova ben al di sotto del livello del mare.

Lavorando insieme

Gli alberi e le attrezzature di Batavia sono rimasti al loro posto durante il trasferimento. Foto: Sander Wit

È stata richiesta una stretta collaborazione con la Direzione Generale dei Lavori Pubblici, l'Autorità Idrica dello Zuiderzeeland, la Provincia di Flevoland e il Comune di Lelystad. La rampa è stata costruita lunga per ridurre al minimo l'angolo di approccio e mantenere la pressione sul terreno il più uniforme possibile.

Lo spostamento ha seguito un percorso prestabilito, tenendo conto della pressione del terreno, delle condizioni del sottosuolo e dei servizi interrati lungo tutto il tragitto. I lampioni e altri elementi di arredo urbano lungo il percorso sono stati temporaneamente rimossi.

"Sono solo 250 metri, ma se si passa sopra un gasdotto di cui non si conosceva l'esistenza, si rischia di avere un problema", ha affermato Ard Suvaal, responsabile tecnico del gruppo presso Trans Global Projects, società specializzata in logistica di progetto, che si è occupata della gestione del progetto, dell'analisi dei rischi, delle autorizzazioni e della sicurezza pubblica per l'operazione. "È proprio questo lavoro preliminare che fa la differenza in un'operazione come questa."

Utilizzando un telecomando computerizzato, con il veicolo semovente che spingeva la nave all'indietro, il mezzo di trasporto ha superato la rampa, ha attraversato l'argine e ha percorso i 250 metri che lo separavano dal parco del museo.

Il giorno seguente, sempre utilizzando il sistema idraulico SPMT, la nave, ancora nella sua culla, è stata calata su una base di cemento, pronta per l'inizio dei lavori di restauro e conservazione.

Il numero di assi necessari non era determinato dal peso del carico, bensì dal requisito di rigidità: 56 assi distribuiscono il carico in modo sufficiente lungo la lunghezza e la larghezza della culla per impedirne la flessione sotto il peso del fragile scafo in legno.

"Quello che il pubblico vede oggi è il risultato di un lunghissimo processo di preparazione", ha affermato Suvaal, "Sono state dedicate centinaia di ore alla pianificazione del progetto, al coordinamento ingegneristico, all'analisi dei rischi, all'ottenimento dei permessi e alla preparazione. Con una nave come la Batavia, ogni fase influenza la successiva, quindi l'intera sequenza doveva essere considerata fin dall'inizio."

Dopo 15 mesi di progettazione e pianificazione, il progetto è giunto a compimento. Foto: Museo Batavialand

Progetto di rilievo

La Batavia ora si erge a oltre 8 metri di altezza rispetto a quando era ormeggiata alla banchina del museo, rendendola visibile da tutta l'area circostante. Sarà il fulcro del rinnovato Museum Batavialand, che aprirà alla fine del 2028.

Ard Suvaal ha commentato: “Il nostro lavoro consiste nel movimentare grandi strutture in acciaio: trasformatori, impianti petroliferi e del gas, piattaforme offshore. Di solito, quasi nessuno vede questi progetti e in genere causano solo disagi alla popolazione locale lungo il percorso. Questa volta, invece, stiamo realizzando la ricostruzione di una nave della Compagnia Olandese delle Indie Orientali (VOC) del XVII secolo, posizionata sui rimorchi, in piena vista del pubblico e con numerosi ospiti e giornalisti presenti ad assistere all'operazione. Sono orgoglioso di questo, e ancor di più di come ha lavorato il team: tutti i partner hanno messo a disposizione i propri calcoli, idee, ripensamenti e soluzioni, collaborando per risolvere i problemi anziché aspettare l'uno l'altro.”

Il Museo Batavialand presenta la storia del recupero di terre, della gestione delle acque e del patrimonio marittimo olandese. Ha bisogno di fondi per costruire una tettoia sopra la nave per proteggerla dalle intemperie. Questo intervento fa parte del progetto di riqualificazione del museo, che riunisce in un unico sito il cantiere navale, la Batavia e le mostre, con riapertura prevista per la fine del 2028.

Batavia nella sua posizione definitiva sulla piattaforma di cemento. Foto: Museum Batavialand