SPMT indispensabile

Spostamento record di 7.500 tonnellate di base su SPMT. Foto: Blueocean

Le capacità e i vantaggi unici del trasportatore modulare semovente continuano a essere dimostrati in progetti sempre più spettacolari. Ecco la panoramica dell'ICST sui progetti recenti provenienti da tutto il mondo che dimostrano quanto possa essere utile l'SPMT.

Innanzitutto, abbiamo completato in Cina un nuovo record mondiale di movimentazione su SPMT. Il lavoro consisteva nel trasportare e caricare la gigantesca fondazione cava in acciaio per la turbina eolica Pioneer da 16 MW della Three Gorges Corporation. La turbina eolica sulla fondazione ha pale lunghe 123 metri per un diametro del rotore di 252 metri e un'area spazzata di circa 50.000 metri quadrati.

Vastwin (Zhonghai Guangying Engineering Logistics Co, Ltd) ha compiuto questo storico passo presso il vasto cantiere di ingegneria offshore Blueocean Wind nel Guangxi. Il valore del contratto EPC si avvicinava ai 3,5 milioni di dollari.

Vastwin ha utilizzato 244 linee d'assi, per lo più costituite da SPMT Scheuerle con 13 gruppi elettrogeni (PPU), per movimentare la struttura in acciaio prefabbricato da 7.500 tonnellate. Sotto il punto di collegamento centrale, dove il carico era maggiore, erano presenti 92 linee d'assi di SPMT di maggiore capacità, da 60 tonnellate per linea.

L'operazione richiedeva una capacità portante del terreno in banchina di 13 tonnellate per metro quadrato e non necessitava di alcun rinforzo. Oltre al peso, anche le dimensioni erano enormi: le fondamenta erano lunghe 80,82 metri e larghe 91 metri.

L'operazione Ro-Ro sulla SPMT per effettuare il trasferimento controllato dalla banchina alla chiatta di trasporto è stata completata entro 24 ore.

La costruzione delle fondamenta è iniziata l'8 aprile ed è stata completata nel tempo record di 5 mesi. Blueocean impiega oltre 8.000 dipendenti e ha la capacità di produrre 1,5 milioni di tonnellate di acciaio all'anno.

Mammoet SPMT sotto ciascuna delle tre gambe delle giacche. Foto: Mammoet

Smistamento a Taiwan

Mammoet-Giant si è aggiudicata un contratto da Ørsted Taiwan per la fornitura di 66 rivestimenti per turbine eoliche per i parchi eolici Greater Changhua 2b e 4a da 920 MW a Taiwan.

Si tratta del primo progetto nella regione Asia-Pacifico a utilizzare fondazioni con guaina aspirante a secchio (SBJ) in un parco eolico offshore. Invece del consueto metodo roll-on-roll-off, è stata utilizzata una gru per caricare le guaine sulla nave.

Un trasportatore modulare semovente è stato inizialmente utilizzato per spostare i jacket in un'area di stoccaggio temporaneo nel porto, in attesa del loro carico. A tale scopo, con le tre gambe del jacket sollevate su supporti, 32 linee d'assi di SPMT sono state guidate sotto ciascuna fondazione e sollevate in tandem, utilizzando l'idraulica delle loro sospensioni con una corsa di 600 mm.

Una volta giunti nell'area di stoccaggio, i rivestimenti sono stati posizionati su fondamenta in acciaio, poggianti su materassini portanti in bambù sostenibile. In totale, sono state utilizzate 96 linee d'assi in SPMT per l'intero progetto.

Per la fase finale di carico, la sequenza è stata invertita. I jacket sono stati riportati in banchina e poi issati sulla nave portacontainer utilizzando la gru per carichi pesanti SK350 (vedi articolo dedicato al sollevamento di carichi pesanti). La gru li ha trasportati al sito di installazione offshore in gruppi di quattro.

Lavorare insieme ad Amburgo

Tutto sugli angoli: introduzione di una delle sezioni più corte del ponte in acciaio. Foto: Cometto

Tre aziende tedesche di sollevamento e trasporto hanno collaborato per installare nove ponti ferroviari ad Amburgo, in Germania.

Hüffermann Krandienst, Eisele e Thömen Spedition hanno installato le strutture in acciaio a Ferdinandstor, nel centro città, in pochi giorni. Ciascuna pesava 120 tonnellate. Sono state spostate e installate utilizzando un trasportatore modulare semovente Cometto, dotato di gru a portale autoelevatrici Enerpac, e assistite da sette gru mobili su ruote.

"Il compito del nostro team è installare nove ponti ferroviari utilizzando la nostra tecnologia Jack-Up e SPMT", ha spiegato Rocco Schimmel, responsabile del servizio gru, installazioni pesanti e ingegneria di progetto presso Eisele. "Dato che lo spazio disponibile è estremamente limitato, prima imbarchiamo i ponti nelle rotatorie sul lato esterno dell'Alster e poi li spostiamo con precisione millimetrica quando necessario".

Lo spazio, o la sua mancanza, rappresentava un problema per l'SPMT. Una coppia di moduli SPMT a sei e quattro assi accoppiati in parallelo, dotati di un'unità di potenza (PPU), sono stati abbinati a sistemi di sollevamento Enerpac JS250. Ciò ha consentito di installare i ponti con un'angolazione fino a 43 gradi, tenendo conto anche di una pendenza dell'8% in direzione di marcia e del 3% lateralmente.

"La sfida più grande è che dobbiamo posizionare i ponti sugli SPMT con un angolo di 45 o 25 gradi, con tolleranze molto strette nei percorsi di spostamento all'interno del canale del ponte", ha spiegato Schimmel.

Un terzo modulo di SPMT è stato utilizzato per trasportare le sezioni del ponte dal magazzino al luogo di installazione. "I ponti devono essere livellati al centimetro, e funziona perfettamente. Possiamo sollevarli al millimetro, fantastico!", ha affermato entusiasta Schimmel.

Invece di cinque giorni per l'installazione, l'efficiente lavoro di squadra e l'affidabilità delle attrezzature hanno permesso di ridurre i tempi a tre. "Il fatto che siamo riusciti a installare i ponti in modo così rapido, preciso e sicuro è motivo di grande orgoglio per Cometto, Eisele e Thömen", ha concluso Schimmel.

Video dell'operazione di Amburgo.

Espansioni della flotta

Mike Brooke, addetto alle vendite di attrezzature per il sollevamento, si è unito ai membri del team Berard per l'ispezione finale della consegna.

Rigging Gear Sales ha completato l'ispezione di consegna di 28 linee di rimorchi TII-Scheuerle SPMT-ES e di due nuove unità di potenza (PPU) Z390 a Berard Transportation negli Stati Uniti. Questo traguardo ha segnato un'importante espansione della flotta di Berard, in concomitanza con il festeggiamento dell'80° anniversario dell'azienda con sede in Louisiana.

Mike Brooke di Rigging Gear Sales si è unito a Braedon Berard, beneficiario effettivo e direttore operativo di Berard Transportation, per l'ispezione finale a New Iberia, Louisiana. "Questo investimento non solo rafforza le nostre capacità, ma riflette anche il nostro impegno a lungo termine per la crescita e per servire i nostri clienti con i più alti standard di eccellenza per molti anni a venire", ha affermato Braedon Berard.

"Quando ripenso a quanta strada ha fatto questa azienda, da quando mio nonno la fondò, a quando ne ho iniziato a far parte, e a dove siamo oggi, non smetterò mai di essere grato. Sono particolarmente fortunato a condividere questa espansione della flotta con mio padre al mio fianco, mentre continuiamo a portare avanti la tradizione", ha continuato Berard.

Da sinistra: Jack Collett, direttore delle energie rinnovabili, Collett & Sons; Mark Howe, responsabile vendite Regno Unito e Irlanda, Goldhofer; David Collett, amministratore delegato, Collett & Sons; Sam Collett, direttore, Collett & Sons

Nel Regno Unito, Collett & Sons, specialista nei trasporti, ha aggiunto un sollevatore di pale Goldhofer FTV850 alla sua flotta di trasporto di turbine eoliche. Si tratta del secondo sollevatore di pale dell'azienda, un sofisticato manipolatore di accoppiamento delle pale abbinato a un carrello di tipo SPMT.

L'FTV850 è costituito da quattro elementi principali: il modulo di sollevamento, linee di trasmissione a 8 assi, 6 linee di trasmissione ad assi motori e un gruppo propulsore (PPU) Addrive 2.0 da 530 CV. Come indicato nella sua designazione, ha una portata nominale di 850 tonnellate-metro e può trasportare pale lunghe fino a 100 metri.

Le pale delle turbine eoliche possono essere sollevate fino a un angolo di 60 gradi e ruotate di 360 gradi. Oltre a superare gli ostacoli, questo consente all'operatore di posizionare la pala in modo che sia meno influenzata dal vento.

Le linee d'asse divise consentono quattro posizioni di regolazione della larghezza, tra 3 e 4 metri. Ciò contribuisce ad aumentare la stabilità e la distribuzione del peso per pale di diverse dimensioni, pesi e baricentri.