Sarens installa con competenza due enormi ponti in acciaio a Duisburg, in Germania

Per installazioni di ponti che richiedono un'esecuzione impeccabile e sicura, i clienti si affidano alla pluriennale esperienza di Sarens, consolidata nel settore, e alla sua leadership ingegneristica innovativa. Per questo motivo, dall'autunno all'inverno del 2022, il cliente Max Bögl ha incaricato Sarens di installare con cura due ponti essenziali nella città di Duisburg: l'Oberbürgermeister Karl Lehr Brücke (OBKL) sulla Ruhr e l'Hafenkanalbrücke, che attraversa il canale che conduce al porto di Duisburg.

Il ponte OBKL è uno dei soli tre collegamenti nord-sud tra la città e la Ruhr, un asse importante per il traffico e l'arteria principale per il porto di Duisburg e il relativo traffico logistico. È così vitale per il funzionamento quotidiano della città che senza di esso, affermano i funzionari, il traffico sarebbe paralizzato, il porto sarebbe privato del suo accesso stradale principale e il normale flusso di traffico, così come il trasporto pubblico locale, si fermerebbero. "Duisburg è semplicemente inimmaginabile senza questo asse di traffico", spiegano.

Il nuovo ponte OBKL da installare, un'imponente struttura in acciaio puro da 4.400 tonnellate, misurava 25 metri di altezza, 34 metri di larghezza e 180 metri di lunghezza, compresi i ponti di accesso. Sostituirà la vecchia struttura che collega la rotatoria di Kaßlerfelder con Pontwert.

L'altro ponte che Sarens fu incaricato di installare, il nuovo Hafenkanalbrücke, pesava circa 3.650 tonnellate ed era anch'esso costruito in acciaio puro. Misurava 25 metri di altezza, 34 metri di larghezza e 126 metri di lunghezza. Avrebbe sostituito la vecchia struttura che collegava il Pontwert all'Isola Mercatore.

La sfida

Questa particolare operazione ha posto sfide significative, non ultima la necessità di far slittare pesanti sezioni di ponte in un intervallo operativo limitato che non lasciava margine di errore. Lo spazio per allestire le attrezzature per l'operazione era limitato. L'equipaggio ha dovuto inoltre adattarsi alle limitazioni del vento e ai bassissimi livelli dell'acqua.

La soluzione

Sarens ha deciso di utilizzare una combinazione di tecniche e attrezzature, impiegando una chiatta, SPMT, martinetti a trefolo, sistemi di slittamento e vari sistemi di risalita per installare entrambi i ponti in sicurezza. Il team di ingegneri ha elaborato tutti i calcoli e i disegni per far scivolare le pesanti sezioni del ponte in posizione, nonostante i bassi livelli dell'acqua.

Dopo numerosi calcoli e una pianificazione meticolosa, il team ha selezionato le seguenti attrezzature:

Chiatta Paula (100m x 33m x 7,6m)
68 linee d'asse SPMT
12 x martinetti a trefolo SJ200T
8 sistemi di sollevamento CS450
16 x sistema di sollevamento CS250T
Sistema di travi modulari, 1500 mm x 1000 mm
Sistemi di rinforzo
Sistema di slittamento

Tutte le attrezzature sono state installate in sei settimane e tutto, tranne la chiatta, è stato trasportato con 75 camion dalla sede centrale di Sarens e da vari cantieri in Europa. La chiatta Paula è stata trasportata con rimorchiatori attraverso il Mare del Nord e il Reno. Il team ha dovuto anche trovare soluzioni per portare i cavi dei martinetti a trefoli via acqua, utilizzando 12 km di trefoli per il lavoro.

Preparazione

Sarens ha inizialmente eseguito la preparazione e i test prima di trasportare i ponti in posizione. I componenti in acciaio dei ponti sono stati consegnati via nave dal cliente Max Bögl e poi assemblati in strutture di ponte nell'area di pre-assemblaggio accanto al circuito di distribuzione. Una volta completato l'assemblaggio di entrambe le sovrastrutture dei ponti, è stato possibile caricarle parzialmente sui carrelli SPMT Sarens e farle scivolare sulla chiatta galleggiante Paula.

L'operazione

Il ponte del canale del porto è stato il primo a essere installato. L'equipaggio ha fatto scivolare con cura la sezione del ponte, utilizzando martinetti e pattini, sulla chiatta Paula. Successivamente, la chiatta carica è stata spostata di circa 100 metri con cavi di verricello in modo che il ponte potesse essere fatto scivolare sulla chiatta grazie ai pattini installati sull'isola. L'equipaggio ha fatto scivolare l'intero ponte sull'isola e lo ha parcheggiato lì, tra il Reno e il canale portuale.

Nel frattempo, la chiatta ha navigato intorno al canale del porto, dove l'equipaggio ha fatto scivolare il ponte sulla chiatta tramite martinetti a strandjack e un sistema di slittamento. Una volta completamente caricato, i cavi del verricello lo hanno spostato nella sua posizione finale. Il ponte è stato quindi calato sulle spalle tramite un sistema di martinetti.

Successivamente, la chiatta Paula è tornata sul Reno per far scivolare a bordo il ponte OBKL in modo analogo. Il ponte è stato quindi posizionato tramite cavi di verricello e calato sulle spalle con un sistema di sollevamento.

Il team ha dovuto posizionare entrambi i ponti in tempi strettissimi, in un'operazione molto complessa e difficile. Per garantire la sicurezza durante tutto il processo, l'equipaggio ha gestito le sezioni del ponte estremamente pesanti con estrema lentezza e precisione. Le limitazioni dovute al vento e al livello dell'acqua hanno ulteriormente complicato la sfida, e l'equipaggio ha dovuto monitorare attentamente la chiatta per garantire la stabilità dell'intera struttura, dati i bassi livelli dell'acqua e le sezioni del ponte da installare.

I due ponti sono attualmente galleggianti nella loro posizione di bypass temporaneo e sostituiranno i vecchi ponti una volta smantellati. Sarens è entusiasta di celebrare il completamento di un altro complesso progetto di installazione di un ponte e desidera ringraziare tutti coloro che hanno contribuito a renderlo possibile!