Una storia di storia, speranza e ristrutturazione di un amato ponte centenario: come Sarens sta facendo la differenza

Immaginate di caricare un ponte storico e unico nel suo genere, da 840 tonnellate, in mezzo a maree e livelli dell'acqua in rapida evoluzione, il tutto circondato dal trambusto di una città frenetica e su una banchina costruita a malapena per sostenerne il peso.

In Sarens, non ci limitiamo a immaginarlo: progettiamo soluzioni innovative che lo rendono possibile. Quando il nostro cliente, Eiffage Métal, ha deciso di rimuovere e ristrutturare il ponte Pont Colbert a Dieppe, in Francia, ha dato il via a un'operazione complessa che ha richiesto calcoli complessi, torri di sollevamento, SPMT, supporti, materassini di distribuzione del carico, una chiatta, ponti, argani e pompe di zavorra.

Ma questa storia risale a molto tempo fa, ben prima che venissero effettuati i primi calcoli e redatti i piani di ristrutturazione. Perché il Pont Colbert non è un ponte qualsiasi: è l'ultimo ponte girevole idraulico rimasto in Europa e un simbolo amato del patrimonio locale.

Fin dalla sua costruzione nel 1888, il suo funzionamento richiese l'opera di abili operai, che tramandarono le loro conoscenze di generazione in generazione. Ha resistito ai bombardamenti della fine della Seconda Guerra Mondiale, è cresciuto fino a supportare un flusso giornaliero di 12.000 veicoli e ha ispirato attivisti locali determinati a preservarlo per le generazioni future.

È così che quest'anno, Sarens si è ritrovata immersa nel turbinio di storia e patrimonio che circonda questo ponte unico. Il nostro cliente, tuttavia, è parte integrante della sua storia fin dall'inizio. Eiffage Métal era originariamente la Società dei Ponti e delle Opere in Ferro, la stessa società che vinse la gara d'appalto contro il celebre Gustave Eiffel per la costruzione della struttura principale del ponte. Ora, più di un secolo dopo, era giunto il momento di ricostruirlo.

Sarens è stata incaricata di aiutare Eiffage Métal a caricare il ponte, in modo che potesse essere ristrutturato e reinstallato in tutto il suo splendore. Tuttavia, sapevamo che l'operazione sarebbe stata complessa, impegnativa e avrebbe richiesto una vera e propria grinta ingegneristica.

Poiché le maree e i livelli dell'acqua variavano quotidianamente, tutti i calcoli e i meticolosi preparativi per lo sbarco sono stati eseguiti per un giorno specifico. Se avessimo saltato quella finestra temporale, l'operazione sarebbe stata posticipata di settimane. E poiché il livello dell'acqua è salito di otto metri in meno di sei ore, la tempistica dello sbarco non ha lasciato alcun margine di errore.

La posizione del progetto ha aggiunto un ulteriore livello di complessità: poiché il cantiere si trovava nel centro della città, le attrezzature sono state posizionate sulla strada per lo scarico, mentre il traffico continuava a scorrere intorno ad essa.

Ma il team si è trovato ad affrontare un altro ostacolo: la banchina non era abbastanza robusta da sostenere il peso sia degli SPMT che del ponte. Per ovviare a questa difficoltà, è stata installata una trave lunga e pesante su due punti di forza della banchina, in modo che il carico potesse essere trasportato in sicurezza.

Durante le fasi di pianificazione, Sarens ha prestato attenzione a tutti i requisiti specifici del progetto, compresi i punti di supporto specifici per gli SPMT e le torri di sollevamento.

Alla fine, per l'operazione è stata scelta la seguente attrezzatura:

• 8 sistemi di arrampicata CS250
• 4 x SPMT
• Diversi supporti e distribuzione del carico
• Chiatta a noleggio, la CC Baltic
• 12 ponti, 5800 mm + 2750 mm
• 4 verricelli idraulici
• 24 pompe di zavorra

Quasi tutte le attrezzature sono arrivate da Wolvertem con 40 camion, dove sono state installate in più fasi. L'attrezzatura di sollevamento, tuttavia, ha rappresentato la sfida più grande in termini di installazione, perché ha dovuto essere installata sotto il ponte e in una fossa di difficile accesso.

Con tutto meticolosamente preparato e posizionato, era il momento delle operazioni di scarico e trasporto. La squadra ha spostato il ponte di Point Colbert, lungo 70 metri e con un peso di 840 tonnellate, in tutta sicurezza nonostante le mutevoli condizioni dell'acqua, a cui il team si è adattato zavorrando la chiatta.

Il ponte è stato sollevato e caricato, quindi spostato dalla banchina direttamente sulla chiatta, trasferito nel porto, spostato dalla chiatta sull'altra banchina, ruotato di 180° e infine depositato nel sito di restauro.

In totale, 16 persone hanno lavorato su due turni durante le operazioni di carico. Le attrezzature sono rimaste in loco per due settimane, con una settimana dedicata alla mobilitazione e una settimana alla smobilitazione.

Sarens è orgogliosa di aver avuto un ruolo nella storia di questo splendido ponte storico e desidera congratularsi calorosamente con tutti coloro che hanno preso parte a questa operazione complessa e di successo!