Sennebogen faz movimentos sustentáveis

Carregando o trem de pouso de 107 toneladas de um novo guindaste portuário Sennebogen 9300 E. Todas as oito máquinas juntas pesavam 700 toneladas. Foto: Sennebogen

Sustentabilidade e custo foram fatores-chave quando oito grandes máquinas novas de movimentação de materiais tiveram que ser enviadas da Alemanha para os EUA.

A fabricante Sennebogen, em Straubing, precisava enviar um pedido de novas máquinas de grande porte de sua fábrica, via Antuérpia, na Bélgica, para Charleston, na Carolina do Sul. Para o serviço, contratou a empresa especializada em logística pesada Karl Gross, de Regensburg. A escolha pelo uso de barcaças trouxe vantagens em termos de sustentabilidade e custo, afirmou a Sennebogen.

Carregar as máquinas na barcaça apresentou desafios logísticos. As máquinas, incluindo os modelos Sennebogen 855 e 870 de movimentação de materiais, pesavam entre 70 e 105 toneladas cada. Possuem lanças longas, contrapeso removível e algumas tinham rodas, enquanto outras estavam sobre esteiras. Medidas especiais foram necessárias para carregá-las na barcaça, disse Sennebogen.

"Como as máquinas não podiam ser içadas completamente, tivemos que desmontar os contrapesos no local e remontá-los após o carregamento. Também foi necessário fechar temporariamente a estrada entre a fábrica da Sennebogen e o porto", explicou Roland Hermann, chefe de alfândega e transporte de máquinas de comércio exterior da Sennebogen.

Um guindaste sobre esteiras Sennebogen 5500 E de lança treliçada de 180 toneladas é içado em conjunto com um guindaste portuário montado sobre trilhos para carregar uma das oito novas máquinas na barcaça. Foto: Sennebogen

Elevação em conjunto

Para o carregamento, decidiu-se usar dois guindastes em conjunto. "O desafio era içar as máquinas para dentro da barcaça sem interrupções ou solavancos. A primeira máquina foi carregada às 7h e sete máquinas estavam armazenadas em segurança ao meio-dia", disse Hermann.

Após deixar Straubing, algumas das máquinas foram carregadas diretamente no navio transoceânico em Antuérpia. O restante foi transportado para o porto de Zeebrugge.

O transporte por hidrovias interiores oferece benefícios ambientais consideráveis, afirmou Sennebogen. "Enquanto as emissões de dióxido de carbono no transporte rodoviário giram em torno de 113 gramas por tonelada-quilômetro, elas são de apenas 34 gramas no transporte por embarcação hidroviária interior. Isso reduz as emissões de CO2 na rota de aproximadamente 800 quilômetros em 75%, o que corresponde a uma economia de cerca de 49 toneladas de CO2."