Em termos de tecnologia: a eletrificação atinge a maturidade.

Se você perguntasse a alguém que trabalha fora da indústria da construção civil qual a fonte de energia utilizada pelos guindastes de torre, a resposta provável seria "diesel".

Embora a imagem mental da fuligem preta saindo de um escapamento seja difícil de apagar da memória popular, essa percepção está enganada. Não há números específicos disponíveis, mas estima-se que mais de 90% dos guindastes de torre em todo o mundo sejam movidos a eletricidade.

A Atlas Copco, em Saragoça, Espanha, demonstra a transmissão de energia por guindaste. Foto: Atlas Copco

A razão mais óbvia é que, como se trata de uma máquina estática, ter tanques de combustível a bordo oferece poucos benefícios. Mas há muito mais por trás disso.

Os motores elétricos fornecem alto torque desde a partida, o que é ideal para movimentar e posicionar cargas pesadas. A corrente elétrica também permite um melhor controle da velocidade. Para aprimorar ainda mais esse aspecto, a maioria dos guindastes atualmente utiliza inversores de frequência que proporcionam aceleração e frenagem suaves, reduzindo o deslocamento da carga e diminuindo o estresse mecânico na estrutura do guindaste.

Além disso, os motores elétricos utilizam a energia de forma mais eficiente do que os motores a diesel. Isso resulta em custos operacionais mais baixos (tanto no consumo de energia quanto na manutenção), o que se traduz em um custo total de propriedade menor e um período de retorno do investimento mais curto.

Outra vantagem é a emissão zero de gases de escape no ponto de utilização e um nível de ruído muito mais baixo, o que permite que o guindaste opere em áreas urbanas em conformidade com as normas.

Guindaste elétrico de construção dobrável sobre rodas Spierings SK487-AT3 eLift. Foto: Spierings

Guindastes móveis

Conforme mencionado, os guindastes estáticos são adequados para alimentação elétrica, que geralmente é fornecida pela microrrede do canteiro de obras (através de um grupo gerador local ou da rede elétrica).

Por outro lado, os guindastes móveis ainda dependem em grande parte de motores a diesel, embora algumas unidades elétricas a bateria estejam surgindo no mercado.

Em 2020, a Spierings, sediada na Holanda e que apresentou o conceito de guindaste elétrico pela primeira vez em 2010, entregou seus primeiros guindastes móveis SK487-AT3 eLift, movidos a energia diesel-elétrica. Esses guindastes possuem uma estrutura equipada com um sistema de propulsão híbrido em série, que oferece uma autonomia de aproximadamente 30 km em modo totalmente elétrico. Após essa autonomia, um motor a diesel John Deere de 6,8 litros integrado recarrega a bateria de 85 kWh.

O sistema eLift deste guindaste permite sua operação com zero emissões quando conectado a uma fonte de energia adequada (16 ou 32 Ampères) – o guindaste é conhecido como City Boy devido à sua adequação para canteiros de obras urbanos. Caso não haja conexão disponível, o guindaste opera como um híbrido diesel-elétrico.

O modo totalmente elétrico é um diferencial de venda exclusivo, mas o modelo híbrido também oferece suas próprias vantagens. O motor consome apenas dois litros de combustível por hora, enquanto a Spierings afirma que um equivalente a diesel precisaria de cerca de sete litros de combustível no mesmo período. O motor atende ao padrão Stage 5 (sem tratamento de emissões SCR), e o sistema start-stop garante que ele funcione apenas quando necessário. A troca entre os modos é totalmente automática.

Com um peso total de 36 toneladas, o guindaste de três eixos levanta 7 toneladas, oferece uma altura máxima de elevação de 52 metros e possui uma lança de 40 metros.

O guindaste móvel híbrido a diesel GMK5150L-1e da Grove pode recarregar sua bateria através do motor a diesel quando está em movimento. Foto: Grove

Condução semelhante

Subindo para 60 toneladas de PBT (Peso Bruto Total), a Grove, da Manitowoc, oferece o guindaste todo-terreno GMK5150L-1e, híbrido a diesel, com capacidade de 150 toneladas e lança de 60 metros. Considerando apenas a potência, este modelo é notavelmente semelhante ao Spierings SK487-AT3 eLift.

O veículo de cinco eixos utiliza um motor turbodiesel Mercedes-Benz OM471LA de seis cilindros e 12,8 litros, de nível 5. Não há autonomia totalmente elétrica, mas a superestrutura do guindaste utiliza apenas energia elétrica, fornecida por uma bateria de 160 kWh.

A bateria pode ser carregada usando diversas fontes externas, seja corrente alternada (em vários níveis de potência) ou através de um carregador de bordo opcional de alta tensão em corrente contínua, capaz de fornecer até 200 kW. Curiosamente, a bateria também pode ser recarregada usando o motor (até 170 kW) enquanto o guindaste está em movimento.

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O guindaste telescópico móvel sobre rodas híbrido LTM 1150-5.4 E da Liebherr foi anunciado pela primeira vez em abril de 2025. Foto: Liebherr

O modelo mais recente lançado é o Liebherr LTM 1150-5.4 E. Apresentado na feira de equipamentos de construção Bauma, em Munique, Alemanha, em 2025, este guindaste com capacidade para 150 toneladas pesa 60 toneladas e possui uma lança de 66 metros. Ele utiliza o motor diesel de seis cilindros e 400 kW compatível com HVO da própria Liebherr para acionar a estrutura de cinco eixos, com operação totalmente elétrica para a superestrutura.

O guindaste pode operar por até quatro horas utilizando apenas a energia fornecida pela bateria de 99 kWh. A Liebherr acrescenta ainda que uma "conexão de baixa tensão à rede elétrica" é suficiente para garantir o desempenho máximo do guindaste, com a bateria atuando como um reservatório de energia. Com operação totalmente elétrica, o LTM 1150-5.4 E é ideal para canteiros de obras com emissão zero.

Outras características do guindaste híbrido Liebherr incluem o RemoteDrive. Este sistema permite o controle do guindaste a partir do exterior do veículo. O operador pode então acessar a melhor posição de visualização para a operação, melhorando a segurança e a funcionalidade.

Tela da interface gráfica do usuário da nova linha de fontes de alimentação híbridas integradas da Atlas Copco. Foto: Atlas Copco

Fonte híbrida

A eletrificação de guindastes está claramente avançando, mas, à medida que a tecnologia de guindastes evolui, o mesmo acontece com as fontes de energia.

A Atlas Copco é conhecida pelos seus compressores de ar, utilizados numa vasta gama de aplicações industriais. Os grupos geradores da empresa, no entanto, são menos conhecidos, apesar de o primeiro ter sido lançado no mercado em 1994.

Em abril de 2026, a Atlas Copco lançou seu mais recente grupo gerador da linha Híbrida Integrada. Como o nome sugere, ele combina um motor a diesel fornecido pela FPT Industrial com uma bateria de íon-lítio de fosfato de 60 kWh.

Para lidar com os picos de consumo de energia comuns em guindastes, os operadores optaram por usar sistemas de armazenamento de energia em baterias (BESS). Esses sistemas podem gerenciar picos de energia e também proporcionar operação com zero emissões. No entanto, são pesados e o transporte pode ser difícil e caro se for necessário recarregar fora do local.

O grupo gerador híbrido integrado foi projetado para solucionar as desvantagens dos sistemas de armazenamento de energia em baterias (BESS) de grande porte. Funcionando de forma independente, o conjunto de baterias integrado foi projetado para suportar picos curtos e intensos de fornecimento de energia. O motor integrado entra em operação somente quando há demanda de energia ou para recarregar as baterias. Dessa forma, os novos grupos geradores podem proporcionar uma economia de combustível de até 80% em comparação com um modelo movido apenas a diesel, além de reduzir as emissões de dióxido de carbono na mesma proporção.

O sistema ECO Controller é usado para gerenciar a potência de saída, dependendo do consumo de corrente. O sistema pode incluir uma verificação do estado de saúde da bateria para obter informações sobre o desempenho do conjunto, o que ajuda a melhorar a eficiência e a vida útil. Os conjuntos de baterias são classificados para cerca de 6.000 ciclos de carga e descarga, o que equivale a uma vida útil de quase 10 anos.

Estão disponíveis três modelos: QHS 120 SS; QHS 200 SS; e QHS 250 T4f. A potência de saída varia de 120 a 250 kVA.

A Potain Power Solutions oferece esta nova unidade para alimentação autônoma de guindastes de torre. Foto: Potain

Energia para guindaste de torre independente

Voltando ao ponto de partida, em julho de 2026, a Manitowoc lançou sua nova linha de soluções de energia Potain Power Solutions, sistemas de armazenamento de energia para fornecimento autônomo de energia elétrica a guindastes de torre.

Projetadas para locais de trabalho remotos ou áreas com regulamentações rigorosas sobre emissões e ruído, as novas unidades da Power Solutions foram desenvolvidas para gerenciar os ciclos de trabalho de alta intensidade típicos de guindastes de torre.

As opções de potência variam de 135 kVA a 270 kVA, podendo chegar a capacidades maiores, superiores a 375 kVA. Os sistemas de armazenamento de energia possuem alta taxa de descarga para suportar a demanda de corrente de pico durante o içamento de cargas, garantindo desempenho máximo sem quedas de tensão ou interrupções de energia. Além disso, os conjuntos de baterias contam com um sistema de refrigeração líquida para manter o desempenho em altas temperaturas e locais úmidos.

Eles são projetados para integrar-se aos guindastes de torre Potain, desde modelos básicos até guindastes especializados, além de poderem fornecer energia para outros equipamentos da obra. Outras características incluem estabilização da rede elétrica e nivelamento da corrente para evitar danos aos componentes eletrônicos de bordo.

As unidades podem suportar vibrações e impactos e, ao contrário de outras unidades BESS maiores, as da Potain Power Solutions podem ser movidas com uma empilhadeira.

“A Potain Power Solutions ajuda os proprietários de guindastes de torre a migrarem para canteiros de obras mais inteligentes e independentes, mantendo a produtividade máxima independentemente das lacunas na infraestrutura local”, disse Robin Chen, gerente de desenvolvimento de novos produtos.

“Ao reduzir a dependência de geradores a diesel, eles diminuem os custos operacionais diários e ajudam os usuários a atingir suas metas de sustentabilidade.”

As novas unidades de geração de energia estarão disponíveis na região Ásia-Pacífico, Índia, África, América Latina e Oriente Médio.