Mammoet SPMT se destaca na instalação de pontes

Construa a seção da ponte em uma posição elevada próxima ao seu ponto de instalação, coloque o SPMT embaixo dela e mova-a em direção ao pilar o suficiente para posicionar alguns SPMTs com torres sob a extremidade inferior (os SPMTs foram movidos do nível superior por um guindaste com a torre adicionada). Gire as rodas do SPMT inferior em 90 graus. Mova a ponte um pouco mais para a frente, adicione mais SPMTs com torres pelo topo, mova-a um pouco mais para a frente e repita o processo até que todo o peso seja transferido para o SPMT inferior com torres. Em seguida, mova a ponte até o outro pilar, abaixe-a usando a suspensão do SPMT, retire os SPMTs, limpe a área e reabra a estrada. Foto: Mammoet

O transportador modular autopropelido (SPMT) foi uma ferramenta vital para a instalação de uma nova ponte ferroviária em um único fim de semana na Hungria.

A utilização de SPMT em vez de um sistema de deslizamento para a instalação da primeira ponte ferroviária de Közvágóhíd minimizou a quantidade de obras civis necessárias e agilizou o lançamento da ponte. Além disso, as seções da ponte foram fabricadas o mais próximo possível do local de instalação para simplificar o trabalho e reduzir a movimentação disruptiva necessária para componentes de grande porte.

A Mammoet, que trabalha para a V-HID, uma empresa de construção húngara especializada em infraestrutura ferroviária e de pontes, instalou o primeiro dos dois vãos da nova ponte ferroviária Közvágóhíd em Budapeste.

Por estar localizada numa zona movimentada da cidade e sobre uma avenida principal, esta tarefa tornou-se mais desafiadora. Fica perto do Parque de Budapeste, na rua Soroksári út.

Utilizar SPMT e içar a ponte "por baixo" em vez de baixá-la "por cima" reduziu o cronograma do projeto de semanas para dias.

Nesta obra na Hungria, a Mammoet utilizou o método de Construção Acelerada de Pontes (ABC). Foto: Mammoet

Os lançamentos anteriores de pontes pela V-HID utilizaram sistemas de deslizamento, mas isso teria exigido o fechamento da estrada para construir torres de suporte na via abaixo e deslizar a ponte sobre elas.

Em vez disso, a Mammoet construiu os mastros de suporte em cima do SPMT e os transportou por baixo da ponte. Foi mais rápido e não deixou buracos na estrada.

Fazendo acontecer

O espaço foi um problema na montagem das seções da ponte, pois eram necessárias três áreas separadas. Com isso resolvido, foram necessários quatro conjuntos de SPMT (máquinas multidirecionais autopropulsadas), dois no nível do solo e dois no nível superior. Estes foram lançados e, em seguida, sustentaram a ponte.

A ponte foi impulsionada para a frente até ficar em balanço, momento em que o primeiro conjunto de SPMT, com seus mastros de suporte, foi instalado por baixo dela, explicou a Mammoet.

Hungria para uma nova ponte: um total de 176 linhas de eixo de SPMT foram escolhidas em vez de um sistema de deslizamento para esta obra. Foto: Mammoet

Cada torre de suporte para o SPMT do nível inferior foi feita a partir de uma seção de mastro de um dos guindastes MSG da Mammoet, com uma estrutura fabricada na parte superior.

O primeiro movimento, superior, do SPMT (máquina transelevatória autopropulsada) lançou a seção da ponte para fora do pilar. Em seguida, a partir do nível do solo, a seção foi transportada através do vão. À medida que a movimentação da ponte progredia, mais módulos SPMT eram baixados em linhas únicas, da parte superior até o nível do solo, utilizando um guindaste móvel de 400 toneladas.

Após a reconfiguração, os mastros de suporte da área de montagem foram adicionados antes de serem instalados sob a ponte. Quando havia três conjuntos de SPMT (4 x 12 linhas de eixo) sob a ponte, eles puderam alcançar ambos os encontros. Um total de 176 linhas de eixo foram implantadas.

Dessa forma, a estrada principal sob a ponte precisou ser fechada apenas durante um fim de semana, em vez de por semanas a fio.

A instalação do lado norte da ponte será feita da mesma forma. Será mais difícil porque haverá ainda menos espaço com a ponte do lado sul já instalada.

“Nossa experiência e flexibilidade em termos de soluções de engenharia e equipamentos nos permitem adaptar-nos aos desafios técnicos”, disse Jordy van der Hoeven, gerente de projetos da Mammoet. “Sempre encontramos uma solução, porque se não temos algo em nossa frota para consertar ou resolver um problema, nós o construímos.”