O que os corretores de frete devem saber após a decisão da Suprema Corte dos EUA sobre a responsabilidade das transportadoras

Foto: SC&RA

A decisão de 14 de maio de 2026 no caso Montgomery v. Caribe Transport II, LLC determinou que a Lei de Autorização da Administração Federal de Aviação (FAA) não impede ações judiciais por negligência na seleção de transportadoras, com base na legislação estadual, contra corretoras. Consequentemente, as corretoras agora podem ser responsabilizadas, de acordo com a legislação estadual, caso uma transportadora por elas selecionada cause danos e a corretora não tenha realizado a devida diligência adequada.

“A boa notícia: não se trata de responsabilidade objetiva”, afirmou a corretora de seguros e empresa de gestão de riscos Brown & Brown em um comunicado aos clientes sobre a decisão . “O padrão continua sendo o que um corretor razoavelmente prudente faria em circunstâncias semelhantes. Um programa de seleção de seguradoras bem documentado e aplicado de forma consistente é a sua melhor defesa.”

A decisão elimina o que era uma defesa de preempção federal amplamente utilizada, o que significa que os corretores que não conseguirem demonstrar um processo de seleção de transportadoras documentado e aplicado de forma consistente enfrentarão um risco de litígio substancialmente maior.

A Brown & Brown, que atende o setor de transporte e logística, recomenda que as corretoras respondam formalizando políticas escritas de qualificação de transportadoras, realizando e documentando a devida diligência em cada transportadora – incluindo autorização do Departamento de Transportes dos EUA, verificação de seguro, classificações de segurança e pontuações BASIC do FMCSA SMS – e aplicando uma análise mais rigorosa a transportadoras não classificadas ou recém-chegadas ao mercado. A Brown & Brown também recomenda a revisão da cobertura de seguro de automóvel contingente e de erros e omissões à luz da decisão.

A grande maioria das transportadoras rodoviárias opera sem uma classificação de segurança da FMCSA, frequentemente porque ainda não acumularam inspeções suficientes para uma avaliação completa de conformidade. De acordo com o padrão pós-Montgomery, a condição de não classificada exige uma análise mais rigorosa, em vez de uma aceitação rotineira.

O que isso significa para o transporte especializado nos EUA?

As implicações são particularmente graves para operações de transporte especializadas.

Remessas com dimensões e pesos excessivos, movimentações de cargas de projetos e transporte de cargas pesadas envolvem transportadoras que podem ser menores, mais novas ou operar sob licenças em vez de autorização padrão; exatamente o perfil que atrai maior escrutínio sob o padrão Montgomery.

Os corretores que organizam essas movimentações devem prestar muita atenção aos registros de segurança das transportadoras, aos limites de seguro adequados aos valores das cargas envolvidas e à documentação de quaisquer exceções feitas para transportadoras não classificadas ou recém-entradas no mercado.

Num segmento em que as cargas excedem rotineiramente os valores comerciais padrão, a discrepância entre a devida diligência adequada e a inadequada acarreta consequências proporcionalmente maiores.