SPMT em espetacular manobra histórica de navio

A Q3 Heavy Lift forneceu o SPMT, realizou o transporte, o projeto detalhado da estrutura de suporte, o descarregamento, o içamento e o posicionamento final do navio. Foto: Peter van Aalst

O transportador modular autopropelido (SPMT) foi o elemento vital na etapa final do trabalho de transporte e instalação de um veleiro de madeira com centenas de toneladas em um museu na Holanda.

Com quase 60 metros de comprimento e 10,5 metros de largura, o Batavia é uma réplica moderna em tamanho real do navio original da Companhia Holandesa das Índias Orientais, de 1628. Sua construção foi concluída em 1995, após dez anos de obras.

Os preparativos para a operação incluíram a remoção dos canhões e de parte do lastro do navio, além da instalação de suportes de aço temporários em seu interior. Foto: Peter van Aalst

Após mais de 30 anos na água, o navio precisava ser retirado para reparos e trabalhos de conservação.

Foi rebocado por 50 km até o estaleiro Damen Shiprepair Amsterdam, onde, com a ajuda de uma doca seca, foi levado para terra firme e, em seguida, carregado em uma estrutura de suporte de aço construída sob medida, ou berço, e tudo foi colocado em um pontão.

A empresa holandesa especializada Q3 Heavy Lift montou dois trens SPMT em Dordrecht e os transportou em um pontão até o pátio de Amsterdã, onde foram conduzidos até o pontão principal, posicionando-se sob a plataforma de carregamento.

O navio, em seu berço sobre o pontão, foi então rebocado pela Koninklijke Van der Wees de volta a Lelystad, na costa nordeste de Amsterdã, antes do descarregamento. Com o pontão que transportava o navio atracado de frente no Museu Batavialand, o descarregamento pôde começar.

No dia 2 de outubro, as duas colunas SPMT, cada uma com 28 linhas de eixo e unidades de potência, foram posicionadas sob o navio, que estava em seu berço. Utilizando a suspensão hidráulica do SPMT, o navio de 646 toneladas (após a remoção do lastro) e seu berço de aço e madeira de 101,2 toneladas foram içados, prontos para serem retirados do pontão.

Uma rampa de descarregamento havia sido preparada e o pontão foi ajustado para se encaixar nela. Placas de distribuição de carga e de proteção para o guindaste foram colocadas sobre a passarela do dique de Markermeer. Em seguida, veio o próprio dique, que era a principal restrição, já que o terreno atrás dele está bem abaixo do nível do mar.

Trabalhando juntos

Os mastros e o cordame do Batavia foram mantidos no lugar durante a mudança. Foto: Sander Wit

Foi necessária uma estreita colaboração com a Direção-Geral de Obras Públicas, a Autoridade Hídrica de Zuiderzeeland, a Província de Flevolândia e o Município de Lelystad. A rampa foi construída com um comprimento maior para minimizar o ângulo de aproximação e manter a pressão no solo o mais uniforme possível.

A operação seguiu um trajeto pré-determinado, levando em consideração a pressão do solo, as condições do subsolo e as instalações subterrâneas ao longo de todo o percurso. Postes de iluminação e outros mobiliários urbanos ao longo da rota foram removidos temporariamente.

“São apenas 250 metros, mas se você passar por cima de um oleoduto sem saber que ele existe, terá um problema”, disse Ard Suvaal, líder técnico do grupo na Trans Global Projects, especialista em logística de projetos, responsável pela gestão do projeto, análise de riscos, licenciamento e segurança pública da operação. “Esse trabalho de base é o que faz a diferença em uma obra como essa.”

Utilizando um controle remoto computadorizado, com o SPMT transportando o navio de ré, o transporte negociou a rampa, cruzou o dique e percorreu os 250 metros até o terreno do museu.

No dia seguinte, utilizando novamente o sistema hidráulico SPMT, o navio em seu berço foi baixado sobre uma base de concreto, pronto para o início dos trabalhos de reforma e conservação.

O número de linhas de eixo necessárias não era determinado pelo peso da carga, mas sim pela exigência de rigidez: 56 linhas de eixo distribuíam a carga o suficiente ao longo do comprimento e da largura do berço para impedir que ele se deformasse sob o peso do casco de madeira vulnerável.

“O que as pessoas veem hoje é o resultado de um longo processo de preparação”, disse Suvaal. “Centenas de horas foram dedicadas ao planejamento do projeto, à coordenação de engenharia, à análise de riscos, às licenças e à preparação. Com uma embarcação como a Batavia, cada etapa influencia a seguinte, então toda a sequência teve que ser considerada desde o início.”

Após 15 meses de engenharia e planejamento, o projeto foi concluído. Foto: Museu Batavialand

Projeto de destaque

O navio Batavia agora se ergue mais de 8 metros acima do nível do mar quando estava atracado no cais do museu, tornando-o visível de toda a área circundante. Ele será a peça central do Museu Batavialand, que será reformado e inaugurado no final de 2028.

Ard Suvaal comentou: “Nós movimentamos grandes estruturas de aço para viver – transformadores, equipamentos para petróleo e gás, plataformas offshore. Normalmente, quase ninguém vê esses projetos e eles geralmente só causam transtornos para as pessoas que vivem ao longo do trajeto. Desta vez, temos uma reconstrução de um navio da VOC (Companhia Holandesa das Índias Orientais) do século XVII em cima de carretas, à vista do público e com muitos convidados e representantes da mídia acompanhando a operação. Estou orgulhoso disso e ainda mais de como essa equipe trabalhou: todos os parceiros colocaram seus cálculos, ideias, revisões e soluções na mesa e resolveram os problemas juntos, em vez de ficarem esperando uns pelos outros.”

O Museu Batavialand apresenta a história da recuperação de terras, da gestão hídrica e do patrimônio marítimo na Holanda. Precisa de financiamento para ajudar a construir um abrigo sobre o navio, protegendo-o das intempéries. Essa obra faz parte da revitalização do museu, que reunirá seu estaleiro, o navio Batavia e suas exposições em um único local, com previsão de reabertura para o final de 2028.

Batávia em sua posição final sobre a base de concreto. Foto: Museu Batavialand.