Sarens instala com maestria duas enormes pontes de aço em Duisburg, Alemanha

Para instalações de pontes que exigem uma execução impecável e segura, os clientes confiam nos anos de sabedoria comprovada pela indústria e na liderança inovadora em engenharia da Sarens. É por isso que, do outono ao inverno de 2022, o cliente Max Bögl solicitou à Sarens a instalação cuidadosa de duas pontes vitais na cidade de Duisburg: a Oberbürgermeister Karl Lehr Brücke (OBKL), sobre o rio Ruhr, e a Hafenkanalbrücke, que atravessa o canal que leva ao porto de Duisburg.

A ponte OBKL é uma das três únicas conexões norte-sul do centro da cidade através do Ruhr, um importante eixo de tráfego e a principal artéria do porto de Duisburg e do tráfego logístico associado. Ela é tão vital para o funcionamento diário da cidade que, sem ela, segundo as autoridades, o trânsito ficaria congestionado, o porto ficaria privado de seu principal acesso rodoviário e o fluxo normal de tráfego, bem como o transporte público local, ficariam paralisados. "Duisburg é simplesmente inimaginável sem este eixo de tráfego", explicam.

A nova ponte OBKL a ser instalada, uma estrutura maciça de 4.400 toneladas feita de aço puro, mede 25 metros de altura, 34 metros de largura e 180 metros de comprimento, incluindo as pontes de acesso. Ela substituirá a antiga estrutura que conecta a rotatória de Kaßlerfelder com a Pontwert.

A outra ponte que Sarens foi incumbida de instalar, a nova Hafenkanalbrücke, pesava aproximadamente 3.650 toneladas e também era construída em aço puro. Media 25 metros de altura, 34 metros de largura e 126 metros de comprimento. Ela substituiria a antiga estrutura que conectava Pontwert à Ilha Mercator.

O desafio

Esta operação em particular apresentou desafios significativos, entre os quais o derrapar trechos pesados da ponte dentro de uma janela operacional limitada, sem margem para erros. O espaço para instalar os equipamentos necessários para a operação era limitado. A tripulação também teve que se adaptar às restrições de vento e aos níveis de água muito baixos.

A solução

A Sarens decidiu usar uma combinação de técnicas e equipamentos, utilizando uma barcaça, SPMTs, macacos hidráulicos de contenção, sistemas de deslizamento e diversos sistemas de escalada para instalar as duas pontes com segurança. A equipe de engenharia elaborou todos os cálculos e desenhos para deslizar as seções pesadas da ponte até o local, apesar dos baixos níveis de água.

Após vários cálculos e planejamento meticuloso, a equipe selecionou os seguintes equipamentos:

• Barcaça Paula (100m x 33m x 7,6m)
• 68 linhas de eixo SPMTs
• 12 macacos de cabo SJ200T
• Sistema de elevação 8 x CS450
• Sistema de elevação 16 x CS250T
• Sistema de viga modular, 1500 mm x 1000 mm
• Sistemas de reforço
• Sistema de derrapagem

Todo o equipamento foi montado em seis semanas, e tudo, exceto a barcaça, foi transportado em 75 caminhões da sede da Sarens e de vários estaleiros na Europa. A barcaça Paula foi transportada por rebocadores sobre o Mar do Norte e o Rio Reno. A equipe também teve que encontrar soluções para levar os cabos de sustentação sobre a água, utilizando 12 km de cabos para o trabalho.

Preparação

A Sarens realizou a preparação e os testes antes de transportar as pontes para a posição correta. As peças de aço da ponte foram entregues por navio pelo cliente Max Bögl e, em seguida, montadas em estruturas de ponte na área de pré-montagem próxima ao circuito de distribuição. Após a conclusão da montagem de ambas as superestruturas da ponte, elas puderam ser parcialmente carregadas em SPMTs da Sarens e deslizadas sobre a barcaça flutuante Paula.

A operação

A Hafenkanalbrücke foi a primeira ponte a ser instalada. A equipe deslizou cuidadosamente a seção da ponte, usando macacos de convés e sapatas de deslizamento, sobre a barcaça Paula. Em seguida, a barcaça carregada foi movida aproximadamente 100 metros adiante com cabos de guincho para que a ponte pudesse ser deslizada sobre a barcaça com sapatas de deslizamento instaladas na ilha. A equipe deslizou toda a ponte sobre a ilha e a estacionou ali, entre o Reno e o canal do porto.

Enquanto isso, a barcaça navegou até o canal do porto, onde a tripulação deslizou a ponte de volta para a barcaça por meio de macacos de contenção e um sistema de deslizamento. Uma vez completamente carregada, cabos de guincho a moveram para sua posição final. A ponte foi então baixada sobre os pilares por meio de um sistema de elevação.

Em seguida, a barcaça Paula retornou ao Reno para deslizar a ponte OBKL a bordo de maneira semelhante. A ponte foi então posicionada por meio de cabos de guincho e baixada sobre os pilares com um sistema de elevação.

A equipe teve que instalar as duas pontes em um prazo limitado, em uma operação muito complexa e difícil. Para garantir a segurança durante todo o processo, a equipe manuseou as seções extremamente pesadas da ponte de maneira muito lenta e precisa. As restrições de vento e nível da água agravaram ainda mais o desafio, e a equipe teve que monitorar de perto a barcaça para garantir a estabilidade de toda a estrutura, considerando os baixos níveis de água e as seções da ponte a serem instaladas.

As duas pontes estão atualmente flutuando em sua posição de desvio temporário e substituirão as pontes antigas assim que forem desmontadas. A Sarens está entusiasmada em comemorar a conclusão bem-sucedida de mais um projeto complexo de instalação de ponte e gostaria de agradecer a todos que estiveram envolvidos para torná-lo possível!