Mammoet SPMT 在桥梁安装中大放异彩

在桥梁安装点旁边的架高位置搭建桥梁段，将自行式模块运输车 (SPMT) 置于其下方，并将其向桥台方向行驶，直至在桥梁末端下方安装带有塔架的 SPMT（SPMT 由起重机从上层吊装至桥台）。将下方 SPMT 的车轮转动 90 度，使其转向。继续将桥梁向前行驶一段距离，从上方添加更多带有塔架的 SPMT，再向前行驶一段距离，重复此操作，直至所有重量都转移到下方带有塔架的 SPMT 上。然后将桥梁继续行驶至对面桥台，利用 SPMT 的悬挂系统将其放下，将 SPMT 驶出，清理现场，重新开放道路。图片：Mammoet

在匈牙利，一座新的铁路桥在一个周末内就安装到位，而自行式模块化运输车（SPMT）是这项工作的关键工具。

使用自行式模块运输车（SPMT）而非滑移系统安装首座科兹瓦戈希德铁路桥，最大限度地减少了所需的土建工程量，并简化了桥梁架设流程。此外，桥梁构件在尽可能靠近安装现场的地方进行预制，以简化作业并减少大型构件所需的扰动性搬运。

Mammoet 为匈牙利铁路和桥梁基础设施专业建筑公司 V-HID 工作，在布达佩斯安装了新建的 Közvágóhíd 铁路桥的两跨中的第一跨。

由于地处城市繁华地段，且位于主干道对面，这份工作更具挑战性。它靠近布达佩斯公园，位于一条名为索罗克萨里路（Soroksári út）的街道上。

使用 SPMT 设备，从下方架设桥梁而不是从上方放下桥梁，将项目工期从几周缩短到几天。

Mammoet 在匈牙利的这项工程中采用了快速桥梁施工（ABC）方法。图片：Mammoet

V-HID 之前架设桥梁时使用的是滑移系统，但这需要封闭道路，在下面的道路上建造支撑塔，然后将桥梁滑移到支撑塔上。

Mammoet公司没有采用传统方式施工，而是将支撑桅杆安装在自行式模块运输车（SPMT）顶部，然后将其驶入桥下。这种方法速度更快，而且不会在路面上留下坑洞。

让它发生

桥梁各段的组装空间是个问题，因为需要三个独立的区域。组装完成后，需要四套自行式模块运输车（SPMT），两套位于地面层，两套位于上层。这些运输车负责桥梁的吊装和支撑。

Mammoet解释说，桥梁被向前推进，直到呈悬臂状，然后第一组SPMT及其支撑桅杆被开到桥梁下方。

匈牙利新建桥梁：该桥梁工程选用了共计176轴线的自行式模块运输车（SPMT），而非传统的滑移式运输系统。图片：Mammoet

下层 SPMT 的每个支撑塔都是由 Mammoet 的 MSG 起重机的桅杆部分制成，顶部带有焊接框架。

第一阶段，即上部SPMT模块的吊装，将桥梁节段从桥台上卸下。随后，该模块从地面将桥梁节段运送过桥面。随着桥梁移动的进行，更多的SPMT模块通过一台400吨移动式起重机，以单列吊装的方式从上部吊装至地面。

重新配置后，从装配区运来的支撑桅杆被安装到位，然后被送入桥下。当桥下有三组自行式模块运输车（每组4 x 12轴线）时，即可到达两个桥台。总共部署了176轴线。

这样做意味着桥下的主干道只需要封闭一个周末，而不是连续几周。

北侧桥面的安装将采用相同的方式。但由于南侧桥面已经建成，空间更加有限，因此难度会更大。

“我们在工程解决方案和设备方面的专业知识和灵活性，使我们能够应对各种技术挑战，”Mammoet项目经理Jordy van der Hoeven说道。“我们总能找到办法，因为如果我们现有的设备无法解决问题，我们就自己制造。”