海上风电场吊装作业受益于环形起重机。

世界各地的海上风能建设项目正在加速推进，越来越注重运营效率。

环形起重机取代了传统的利用自行式模块运输车（SPMT）的多轴线将基础和其他部件装卸到船上的方法。（图片：Mammoet）

码头吊装作业的关键考虑因素是，潮汐水位每六小时变化可达四米。英国各地潮汐落差极大，船舶装卸作业难以应对，即使使用压载水也无法弥补。例如，大型导管架的装卸作业无法在潮汐落差极大时进行，这意味着项目延期和运输船舶闲置。

位于苏格兰尼格港的环球能源集团在建设Seagreen海上风电场时就遇到了这个问题。承包商Mammoet建议部署一台超重型环形起重机。这台起重机架设在码头边，可以不受潮汐影响进行吊装作业，并尽可能保证安装船的作业效率。

Seagreen是世界上最深的固定式海上风电场，这意味着它的基础高达95米。其114座风力涡轮机基础承载着巨大的10兆瓦维斯塔斯风力涡轮机。

海上风力涡轮机的巨型三脚架式基础支架重达2200吨，高达95米。（图片：Mammoet）

使用环形起重机代替传统的将基础和其他部件通过多轴线的自行式模块化运输车运上运下，该运输车通过压载物将基础和其他部件平稳地从码头运到船舶上。

除了压载范围之外，这种方法还存在其他固有问题。当需要使用自行式模块化运输车（SPMT）上下驳船时，甲板空间必须始终保持畅通无阻。这样一来，用于存放部件的空间就受到了限制。

更大更坚固的驳船或许能解决问题，但合适的船舶选择范围较窄，这可能会导致项目延期。

Mammoet 的工程师们自 2018 年起就参与了该项目，并与客户 Global Energy Group 保持着密切的合作关系，因此他们的目光可以超越重型运输的范围。

双倍时间

解决方案是将SPMT（自行式模块运输车）与PTC 210 DS环形起重机结合使用。这意味着不再需要等待潮汐而造成延误。以往使用SPMT进行装载作业需要五个小时，因此每个班次只能进行一次作业。而使用起重机则不再受此限制，因为驳船甲板不再需要与码头保持水平。起重机可以不受潮汐影响进行吊装作业，每个班次最多可进行两次吊装。

利用自行式模块运输车（SPMT）和巨型起重机，可以同时进行两项作业。当起重机将导管架装载到船上时，SPMT 可以卸载其他导管架。

比规定时间更早，导管架可以运到码头，以便起重机吊装，从而减少船舶在港口时的等待时间。

Mammoet公司在苏格兰因弗内斯附近的Nigg能源园分阶段进行作业，每次装载、存储和卸载两台涡轮机导管架。该项目的关键在于一台3200吨级的PTC 210 DS超重型环形起重机。（图片：Mammoet）

Mammoet英国技术销售经理Oliver Smith在评论该项目时表示：“一如既往，当一个组织决定开展如此规模的项目时，成本效益始终是一个重要因素。我们早在几年前就参与了这个项目——远在一些细节完全揭晓之前。只是在项目进行到后期，我们才需要重新评估情况，并放弃仅使用SPMT（自行式模块运输车）的运营模式。”

史密斯表示，一切进展顺利，来自全球能源集团和其他利益相关方的反馈都很积极。“我们知道这种方法安全、灵活，而且比使用SPMT（自行式模块运输车）更具成本效益。现在我们可以与更广泛的行业分享这种方法，使其成为更快、更经济高效地将海上风电基础设施投入使用的模板；尤其是在潮汐变化较大的地区。”