SPMT 在壮观的历史性船舶搬迁中

Q3 Heavy Lift公司提供了自行式模块运输车（SPMT），并负责运输、详细的吊装平台工程设计、滚装、顶升以及船舶的最终定位。照片：Peter van Aalst

在将一艘重达数百吨的木制帆船运输到荷兰一家博物馆并进行安装的最后阶段工作中，自行式模块化运输车 (SPMT) 发挥了至关重要的作用。

巴达维亚号长近 60 米，宽 10.5 米，是荷兰东印度公司 1628 年建造的原船的现代全尺寸复制品。它于 1995 年建成，历时十年。

行动准备工作包括拆除舰上的火炮和部分压舱物，并在船内安装临时钢制支撑结构。照片：彼得·范·阿尔斯特

这艘船在水中已经沉没了 30 多年，需要进行维修和保护工作。

它被拖到 50 公里外的阿姆斯特丹达门船舶修理厂，在那里，借助干船坞，它被拖上岸，然后被装载到定制的钢制支撑框架或支架中，最后全部放置在浮筒上。

荷兰专业承包商 Q3 Heavy Lift 在多德雷赫特组装了两列 SPMT 列车，并用浮筒将其运到阿姆斯特丹的堆场，在那里，列车被开上主浮筒，停放在支架下方。

随后，这艘船被放置在浮桥上的船架上，由皇家范德维斯号拖船拖回阿姆斯特丹东北海岸的莱利斯塔德，准备卸货。当载着这艘船的浮桥端对端停靠在巴达维亚兰博物馆时，卸货工作便可开始。

10月2日，两根SPMT立柱（每根立柱有28轴线，配备动力单元）被开到船架上的船舶下方。利用SPMT的液压悬挂系统，这艘646吨重的船舶（压载物已移除）及其101.2吨重的钢木结构船架被吊起，准备驶离浮桥。

卸货坡道已准备就绪，浮桥也已修整完毕以与之对接。载荷分散垫和起重机垫铺设在马尔克梅尔堤坝的人行道上。接下来便是堤坝本身，由于堤坝后方的土地远低于海平面，因此堤坝成为制约施工的主要因素。

共同努力

巴达维亚号的桅杆和索具在搬迁过程中保持原位。照片：桑德·维特

该项目需要与公共工程总局、须德海兰水务局、弗莱福兰省政府和莱利斯塔德市政府密切合作。坡道设计得较长，以尽量减小进近角度，并保持地面压力尽可能均匀。

此次搬迁按照预先设定的路线进行，沿途充分考虑了地面压力、土壤条件和地下管线。沿途的路灯和其他街道设施被暂时移除。

“虽然只有250米，但如果你开车碾过一条你事先不知道存在的管道，那就麻烦了，”负责该项目管理、风险分析、许可审批和公共安全的项目物流专家Trans Global Projects的集团技术负责人Ard Suvaal说道。“像这样的项目，前期准备工作至关重要。”

使用电脑遥控，SPMT 向后拖着船，运输车驶过斜坡，穿过堤坝，行驶了 250 米进入博物馆的场地。

第二天，再次使用 SPMT 液压系统，将船体连同船架一起吊放到混凝土基座上，准备开始翻新和保护工作。

所需的轴线数量不是由载荷重量决定的，而是由刚度要求决定的：56 条轴线可以将载荷均匀地分布在摇篮的长度和宽度上，以防止摇篮在脆弱的木制船体的重量下发生变形。

苏瓦尔说：“人们今天看到的成果是漫长筹备过程的结晶。项目规划、工程协调、风险分析、许可审批和准备工作都耗费了数百个小时。像巴达维亚号这样的船舶，每个阶段都会影响下一个阶段，因此从一开始就必须考虑整个流程。”

经过15个月的工程设计和规划，该项目终于建成。图片：巴达维亚兰博物馆

重要项目

巴达维亚号现在的高度比停泊在博物馆码头时高出8米多，使其在周围地区都能清晰可见。它将成为重建后的巴达维亚乐园博物馆的核心展品，该博物馆将于2028年底开放。

阿德·苏瓦尔评论道：“我们以运输大型钢结构为生——变压器、石油天然气设备、海上作业设备。通常情况下，几乎没人会注意到这些项目，它们只会给沿线居民带来不便。而这一次，我们是在拖车上重建一艘17世纪的荷兰东印度公司（VOC）船只，完全公开透明，众多嘉宾和媒体前来观看。我为此感到自豪，更让我自豪的是团队的合作方式：所有合作伙伴都积极参与，提出各自的计算、想法、思考和解决方案，共同解决问题，而不是各自等待。”

巴达维亚博物馆展示了荷兰的填海造地历史、水资源管理和海洋遗产。博物馆需要资金为船只建造遮蔽棚，以抵御风雨侵蚀。这是博物馆重建计划的一部分，该计划旨在将造船厂、巴达维亚号以及所有展览集中于同一地点，预计将于2028年底重新开放。

巴达维亚最终安放在混凝土基座上。照片：巴达维亚兰博物馆