不可或缺的SPMT

SPMT（自行式模块运输车）完成7500吨基地搬迁，创下世界纪录。图片：Blueocean

自行式模块化运输车的独特性能和优势在越来越多令人瞩目的项目中得到充分展现。以下是ICST汇总的来自世界各地的近期项目，这些项目充分展示了自行式模块化运输车的实用性。

首先，我们在中国完成了一项新的SPMT（自行式模块运输车）世界纪录。这项任务是运输并装载三峡集团先锋16兆瓦风力发电机组的巨型空心钢结构基础。该基础上的风力发电机组拥有123米长的叶片，转子直径达252米，扫掠面积约5万平方米。

中海广鹰工程物流有限公司（Vastwin）在广西蓝海风电大型海上工程场地完成了一项历史性的搬迁。该EPC合同金额接近350万美元。

Vastwin公司使用了244条轴线，主要由Scheuerle公司的自行式模块运输车（SPMT）组成，并配备了13个动力单元（PPU），用于移动这座7500吨重的钢结构。在中心连接点下方，即载荷最大的地方，则使用了92条轴线，均为单线承载能力高达60吨的SPMT。

该工程要求码头地面承载力达到每平方米13吨，且无需加固。除了重量巨大外，其尺寸也十分庞大。基础长80.82米，宽91米。

使用 SPMT 进行滚装作业，将货物从码头控制转移到运输驳船上，在 24 小时内完成。

地基建设于4月8日开工，仅用5个月就竣工，创下纪录。Blueocean公司拥有8000多名员工，年产能达150万吨钢材。

夹克的三条裤腿下均穿着 Mammoet SPMT 保暖衣。图片：Mammoet

在台湾集结

Mammoet-Giant 获得了 Ørsted Taiwan 的合同，负责为台湾 920 兆瓦的大彰化 2b 和 4a 风电场组装 66 个风力涡轮机导管架。

这是亚太地区首个在海上风电场采用吸盘式导管架（SBJ）基础的项目。与通常的滚装滚卸方式不同，该项目使用起重机将导管架装载到船上。

首先使用自行式模块运输车将导管架运送到港口的临时存储区，直至需要装船时再进行运输。具体操作方法是：将导管架的三条支腿架在支架上，然后驾驶32轴线的自行式模块运输车依次驶入每个支腿下方，利用其600毫米行程的液压悬挂系统进行串联提升。

抵达存储区后，导管架被放置在钢结构基础上，而钢结构基础则铺设在由可持续竹材制成的承重垫上。整个项目共使用了96轴线的自行式模块运输车（SPMT）。

最后的装载阶段则与上述流程相反。导管架被运回码头，然后使用SK350超重型起重机（参见重型起重专题）吊装到甲板运输船上。起重机分批（每次四个）将它们运送到海上安装现场。

在汉堡一起工作

角度至关重要：引入一段较短的钢桥段。图片：Cometto

德国三家起重运输公司合作，在德国汉堡安装了九座铁路桥。

Hüffermann Krandienst、Eisele 和 Thömen Spedition 仅用了几天时间就在市中心的费迪南德广场安装了钢结构。每个钢结构重达 120 吨。它们由 Cometto 公司的自行式模块化运输车运输和安装，运输车上配备了 Enerpac 公司的自升式龙门架设备，并由七台轮式移动起重机辅助完成。

“我们团队的任务是利用自升式起重机和自行式模块运输车（SPMT）技术安装九座铁路桥，”艾泽勒公司起重机服务、重型安装和项目工程负责人罗科·施梅尔解释说。“由于可用空间极其有限，我们首先将桥梁存放在阿尔斯特湖外侧的环岛内，然后在需要时精准地将它们移入指定位置。”

空间，或者说空间不足，是自行式模块运输车（SPMT）面临的一个问题。两组并联的六轴和四轴SPMT模块，分别配备动力单元（PPU），并与Enerpac JS250自升式系统相结合。这使得桥梁能够以高达43度的角度安装，同时还考虑到了行驶方向上8%的坡度和横向3%的坡度。

“尤其具有挑战性的是，我们必须将桥梁以 45 度或 25 度角放置在 SPMT 上，而且桥梁通道内的行驶路径的公差非常小，”施梅尔解释说。

第三台SPMT模块用于将桥梁构件从仓库运送到安装地点。“桥梁的水平度必须精确到厘米——而这台模块完美地完成了任务。我们可以将它们提升到毫米级——太棒了！”施梅尔兴奋地说。

由于高效的团队合作和可靠的设备，安装工作原本需要五天，但仅用了三天就完成了。“我们能够如此迅速、精准、安全地完成桥梁安装，Cometto、Eisele 和 Thömen 都应该为此感到无比自豪，”Schimmel 总结道。

汉堡行动的视频。

舰队扩张

索具销售公司的迈克·布鲁克与贝拉德团队的成员一起进行了最终交付检查。

Rigging Gear Sales公司已完成向美国Berard Transportation公司交付的28台TII-Scheuerle SPMT-ES型拖车和两台新型Z390动力单元（PPU）的验收。此次交付标志着Berard公司车队规模的显著扩张，这家总部位于路易斯安那州的公司也正值其成立80周年之际。

Rigging Gear Sales公司的Mike Brooke与Berard Transportation的受益所有人兼首席运营官Braedon Berard一同在路易斯安那州新伊比利亚进行了最终验收。“这项投资不仅增强了我们的实力，也体现了我们对长期发展的承诺，以及在未来多年里以最高标准为客户提供卓越服务的决心，”Braedon Berard表示。

“回想公司一路走来的历程，从我祖父创立公司，到我加入公司，再到如今的成就，我始终心怀感激。尤其令我感到荣幸的是，能与父亲并肩分享车队扩张的喜悦，我们将继续传承这份宝贵的遗产，”贝拉德继续说道。

从左至右：Jack Collett，Collett & Sons 可再生能源总监；Mark Howe，Goldhofer 英国及爱尔兰销售经理；David Collett，Collett & Sons 总经理；Sam Collett，Collett & Sons 总监

英国运输专家 Collett & Sons 公司为其风力涡轮机运输车队新增了一台 Goldhofer FTV850 叶片吊装机。这是该公司第二台叶片吊装机，它是由一套精密的叶片联轴器机械臂和 SPMT 型运输车组合而成。

FTV850 由四个主要部分组成：起重模块、8 轴分体式传动系统、6 轴驱动传动系统以及一台 530 马力的 Addrive 2.0 动力单元 (PPU)。根据其型号名称，该机额定起重能力为 850 吨米，可搭载长达 100 米的刀片。

风力涡轮机叶片可以抬升至最大 60 度角，并可进行 360 度全方位旋转。除了可以避开障碍物外，它还允许操作人员将叶片调整到受风影响最小的位置。

分体式轴线设计允许宽度在 3 米到 4 米之间进行四档调节。这有助于提高不同尺寸、重量和重心的刀片的稳定性和重量分布。