Wer Crane and Transport Briefing im Jahr 2026 regelmäßig gelesen hat, dem ist sicher schon ein Muster in unseren Produktfokus-Beiträgen aufgefallen. Fragt man einen Hersteller von Geländekranen nach dem Geschäftsverlauf in diesem Jahr, lautet die Antwort meist: stabil. Kunden überlegen sich ihre Kaufentscheidungen genauer, und wenn sie sich dann entscheiden, kaufen sie größere Geräte. Stellt man einem Hersteller von Teleskopraupenkranen dieselbe Frage, ist die Antwort nahezu identisch.

Kranwagen unterscheiden sich, wie sich herausstellt, nicht von den allgemeinen Trends bei Kran- und Transportmittelherstellern.

„Der Markt für LKW-Ladekrane bleibt im Jahresvergleich stabil“, sagte Jacob Dunning, Produktmanager für National Crane bei Manitowoc.

Bei Tadano Manitex drückte Ray Ramirez, der Produktspezialist des Unternehmens, es fast genauso aus. Er sagte: „Der Markt für LKW-Ladekrane ist im Vergleich zum Vorjahr recht stabil, aber die Kunden sind wählerischer geworden.“

Tadano Manitex TC50155HL

Ein anderer Hersteller bezeichnete das aktuelle Umfeld derweil als Boom (kein Wortspiel beabsichtigt). Bei genauerer Betrachtung zeigt sich jedoch, dass die Fokussierung auf einen hochproduktiven Sektor diese Sichtweise erklärt.

Letztendlich beschreibt die Branche einen Markt, in dem Zölle, Finanzierungskosten und die allgemeine wirtschaftliche Vorsicht zwar das Kaufverhalten der Kunden verändert haben, nicht aber deren Kaufbereitschaft. Diese Erkenntnis ist bemerkenswert, denn sie deckt sich mit den Entwicklungen, die wir in den letzten drei Artikeln zu verschiedenen Gerätekategorien beobachtet haben. Trotz einiger Herausforderungen bleiben die Umsätze also stark, und es herrscht Optimismus hinsichtlich einer noch besseren Zukunft.

Auch wenn es naheliegend erscheint, dass LKW-Ladekrane einfach der allgemeinen Nachfrage folgen, lässt sich die Situation differenzierter betrachten. Für einen Sektor mit einem breiten Anwendungsspektrum – von der Energieversorgung über das Bauwesen bis hin zur Forstwirtschaft und anderen Bereichen – bieten die diesjährigen Maschinenaktualisierungen und Anwendungsbeispiele wertvolle Erkenntnisse.

Speziell bei LKW-Ladekranen dürfte die stetige Nachfrage nach Ersatzteilen und die langsame Tendenz zu größeren Tragfähigkeiten an der Spitze des jeweiligen Herstellerangebots für einen komfortablen Ablauf sorgen und kurzfristig kaum zu Problemen führen.

Tadano Manitex

Ramirez' Einschätzung des Marktes beruht auf der gleichen Selektivität, die Dunning beschrieben hat, nur aus einem anderen Blickwinkel.

„Höhere Gerätekosten, Zölle und Finanzierungsunsicherheit veranlassen Kunden dazu, den ROI vor dem Kauf genauer zu prüfen“, sagte er. „Die größte Veränderung, die ich beobachte, betrifft weniger die Gesamtnachfrage, sondern vielmehr, wo die Nachfrage besteht und welche Konfigurationen die Kunden tatsächlich benötigen.“

Die Übertragungs- und Verteilungsarbeiten bleiben die stärksten Märkte von Manitex, wobei die aufkommende Nachfrage speziell mit Rechenzentrums- und Energieinfrastrukturprojekten zusammenhängt. Laut Ramirez zieht diese Arbeit die Kunden zu „Maschinen mit höherer Kapazität und größerem Ausleger“.

Innerhalb der Manitex-Produktpalette konzentriert sich die Nachfrage vor allem auf die 40- bis 60-Tonnen-Klasse, wobei die 40-Tonnen-Klasse besonders stark nachgefragt wird; Ramirez erwartet, dass sich die zukünftige Entwicklung auf längere Auslegeroptionen konzentrieren wird.

„Wir beobachten zwar einen Trend zu höheren Kapazitäten, aber die Nachfrage ist nach wie vor recht ungleichmäßig verteilt“, sagte Ramirez. „Längere Auslegeroptionen und mehr Leistung im Bereich von 40 bis 60 Tonnen sind Bereiche, die ich im Hinblick auf zukünftige Entwicklungen – basierend auf den Kundenwünschen – in den Blick nehmen würde.“

Auf die Frage, was nötig sei, um den Markt in Richtung höherer Umsätze zu bewegen, verwies Ramirez auf die gleichen Faktoren, die bereits jetzt das Kaufverhalten prägen.

„Niedrigere Finanzierungskosten, besser planbare Material- und Zollkosten sowie anhaltend hohe Investitionen in Infrastruktur und Energieversorgung würden einen deutlichen Aufschwung bewirken“, sagte er. „Sobald die Kunden mehr Vertrauen in die Betriebskosten und die Möglichkeit haben, ihre Anlagen länger auszulasten, werden wir meiner Meinung nach eine stärkere Nachfrage verzeichnen.“

Die LKW-Ladekrane von Tadano Manitex reichen mittlerweile von unter 23 Tonnen bis über 50 Tonnen und decken damit alles ab, von leichten Versorgungs- und kommunalen Arbeiten bis hin zu schweren Bau- und Industriearbeiten.

Nationaler Kran

Laut Dunning ist die Nachfrage nach National trotz eines Marktes, den er als allgemein stagnierend bezeichnet, hoch. Er merkte jedoch an, dass dies ebenso sehr auf den überproportional großen Marktanteil der Marke Manitowoc zurückzuführen sei.

„Kunden wenden sich an National Crane, weil es das führende Produkt auf dem Markt ist“, sagte er. „Aufgrund des Anstiegs von Infrastrukturprojekten und der Modernisierung von Telekommunikationsnetzen besteht eine starke Nachfrage nach LKW-Ladekranen. Energieversorger setzen LKW-Ladekrane für die Wartung und Installation neuer Stromübertragungssysteme und Kommunikationstürme ein.“

Hinter diesem Optimismus steht eine recht genaue Einschätzung der tatsächlichen Wachstumsbereiche. Stehkabinen-Modelle der 30-Tonnen-Klasse seien weiterhin stark nachgefragt, so Dunning, während die Nachfrage nach Schwenkkabinen-Modellen sich auf 40 Tonnen und mehr sowie zunehmend auf noch größere Fahrzeuge verlagere.

Dieser Trend veranlasste National zur Entwicklung des NTC80, eines 80-Tonnen-Modells, das die bisherige Leistungsspanne des Unternehmens deutlich übertrifft.

„Die Kunden streben angesichts der Weiterentwicklung ihrer Märkte zunehmend nach größerer Reichweite und Kapazität“, sagte Dunning.

Infrastrukturausgaben, Modernisierungen der Telekommunikation und ein wachsender Markt für Forst- und Baumdienstleistungen sind die Haupttreiber, auf die Dunning hinwies, neben einer bekannten Feststellung: Veraltete Fahrzeugflotten und eine starke Auslastung der Mietfahrzeuge werden voraussichtlich den Absatz ankurbeln.

„Die fortgesetzten Investitionen in die Bereiche Energieversorgung, Bauwesen sowie Öl und Gas sind ein wichtiger Wachstumstreiber auf dem Markt für Kranwagen“, sagte er.

Die LKW-Ladekrane von National umfassen mittlerweile Modelle von 10 bis 80 Tonnen und decken die Bereiche Wohnungs- und Gewerbebau, Versorgungsunternehmen, Forstwirtschaft sowie Öl- und Gasförderung ab.

Altec

Nicht jeder Hersteller beschrieb denselben stetigen, selektiven Markt.

„Ich würde den Markt für LKW-Krane als äußerst positiv mit starkem Wachstum und hoher Nachfrage bezeichnen“, sagte Ryan McGiboney, Marktmanager für Krane bei Altec. „Wir erleben einen historischen Boom in diesem Markt.“

Der Unterschied liegt möglicherweise darin, worauf sich Altecs Geschäft konzentriert. Die Kranwagen des Unternehmens bedienen einen Großteil des Marktes für elektrische Übertragungsleitungen. McGiboney wies auf eine engere, aber dringlichere Gruppe von Markttreibern in diesem Segment hin: die Entwicklung von Rechenzentren und Maßnahmen zur Sturmsicherung.

„Die Konzentration der Rechenzentrumsentwicklung auf wenige Gebiete – Texas, Virginia und den Südosten – ist der größte Treiber der regionalen Nachfrage“, sagte er und fügte hinzu, dass Sturmschäden „ausschließlich in Küstengebieten, die anfällig für Hurrikane sind“, entstehen.

Laut McGiboney führen steigende Netzspannungen in der bestehenden Infrastruktur auch dazu, dass Bauwerke höher und schwerer werden, als es mit herkömmlichen Bohrkränen möglich ist. Diese Arbeiten würden daher zunehmend von Kranwagen übernommen, fügte er hinzu.

„Die aktuelle Generation von Kranen mit über 60 Tonnen Tragfähigkeit wird von Kunden, die einen langen Ausleger für die Reichweite wünschen, gut angenommen“, sagte McGiboney, „ebenso wie eine nützliche Kranübersicht für traditionellere Kranarbeiten mit demselben Gerät.“

Die Nachfrage nach Altec-Kranen konzentriert sich auf die 45- bis 65-Tonnen-Klasse und liegt damit etwas höher als bei anderen Herstellern. Laut McGiboney werden die größeren Krane des Unternehmens zunehmend für einen doppelten Zweck eingesetzt: Große Reichweite für Arbeiten an der Energieübertragung und gleichzeitig ein praktisches Krandiagramm für herkömmliche Hebearbeiten im selben Einsatzbereich.

Die LKW-Ladekrane von Altec sind doppelt zertifiziert – ANSI A92.2-konform als Hubarbeitsbühne und ASME B30.5-konform als Kran – und McGiboney wies darauf hin, dass der AC65E des Unternehmens der einzige LKW-Ladekran auf dem Markt mit einem hydraulisch schwenkbaren Ausleger und zwei Teleskopauslegermodi sei.

Load King

Die diesjährige, aufsehenerregendste Produktneuheit von Load King war gar kein Kranwagen.

Auf der Work Truck Show 2026 präsentierte das Unternehmen den Voyager AMX+, einen leichten Aluminium-Service-Lkw, der um einen Kran mit einer Tragfähigkeit von 12.000 Pfund und einer Reichweite von 30 Fuß herum gebaut wurde, sowie den Outback 28SC-30, ein kettengetriebenes, batterieelektrisches Fahrzeug, das für Versorgungsarbeiten in engen oder unbefestigten Bereichen konzipiert wurde.

Beides sind kleinere Service- und Versorgungsgeräte, keine Teleskopkranwagen, aber der Zeitpunkt könnte Aufschluss darüber geben, worauf sich die Produktentwicklung des Unternehmens derzeit konzentriert. Möglicherweise stehen Teleskopkranwagen einfach wieder im Fokus.

Noch Ende letzten Jahres schätzte ein Vertreter von A Load King den gesamten nordamerikanischen Markt für LKW-Ladekrane auf rund 1.000 Einheiten; eine Obergrenze, die sich voraussichtlich nicht wesentlich verändern wird, obwohl er für das Unternehmen ein zweistelliges Wachstum prognostiziert.

Der Sprecher beschrieb einen Markt, der in drei klare Segmente unterteilt ist: ein Segment von 10 bis 30 Tonnen, das auf Einfachheit und Kosteneffizienz basiert, ein Segment von 30 bis 45 Tonnen, in dem die Kunden ihren ersten Mitfahrsitz einnehmen, und eine „Crossover“-Klasse ab 50 Tonnen, die als „ein echter LKW-Kran auf einem Nutzfahrzeugchassis“ beschrieben wird.

Das Sortiment von Load King umfasst nun 14 Modelle von 10 bis 80 Tonnen, vom 10-Tonnen-Modell MU16 bis hin zum 80-Tonnen-Modell Stinger 80-160.

Elliott

Ende 2025 wurde die Elliott Equipment Company von Stellar Industries übernommen, und die fusionierten Unternehmen präsentierten sich auf der CONEXPO-CON/AGG 2026 mit einem Elliott 1881TM LKW-Ladekran als Vorzeigemodell.

Vor der Übernahme beschrieb Elliott einen insgesamt stabilen Markt mit echten Stärken in den Bereichen Energieübertragungsarbeiten, Instandhaltung im öffentlichen Sektor und Ingenieurarbeiten, die längere Ausleger oder Spezialwerkzeuge erfordern.

Die Nachfrage nach Maschinen von Elliott lässt sich im Allgemeinen klar nach Anwendungsbereich aufteilen: Maschinen mit einer Kapazität von 40 bis 50 Tonnen für Arbeiten an der Kraftübertragung und schwerere Bauarbeiten sowie Maschinen mit einer Kapazität von 18 bis 36 Tonnen für öffentliche Bauvorhaben, Schilder- und Beleuchtungsarbeiten und allgemeine Bauarbeiten, bei denen eine Fahrerlaubnis ohne Lkw-Führerschein oder eine kompakte Bauweise wichtig ist.

Das Sortiment von Elliott umfasst drei Produktfamilien: Modelle mit 10 bis 18 Tonnen Tragfähigkeit und Auslegerlängen von 39 bis 125 Fuß; Modelle mit 26 bis 36 Tonnen Tragfähigkeit und Auslegerlängen von 51 bis 142 Fuß; sowie Modelle mit 40 bis 50 Tonnen Tragfähigkeit und Auslegerlängen von 95 bis 142 Fuß.

Elliotts neuestes Modell, der 40105, wurde mit einer erstklassigen Tragfähigkeit von 40 Tonnen bei einem Radius von 10 Fuß, einer maximalen Kipphöhe von 160 Fuß und DynaSmooth-Hydraulik, Bluetooth-Ferndiagnose und einer gut einsehbaren, kippbaren Kabine auf den Markt gebracht.

Es zielt genau auf die gleichen Kundenprioritäten ab, die wir branchenweit beobachten: Reichweite, Individualisierung und Gesamtbetriebskosten über die gesamte Lebensdauer der Maschine.

Was die Zukunft betrifft, so wird es im Jahr 2027 interessant sein zu beobachten, welche langfristigen Auswirkungen die Übernahme durch Stellar auf die Elliott-LKW-Krane haben wird.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Oktoberausgabe des Magazins „American Cranes & Transport“. Lesen Sie die vollständige Ausgabe hier.

Produktübersicht

Tadano Manitex TC50155HL

Tragfähigkeit: 50 Tonnen | Maximale Auslegerlänge: 47 Meter | Jib-Länge: 12 Meter | Maximale Auslegerspitzenhöhe: 50 Meter | Abstütztyp: Aus- und Einwärtsstützung

National Crane NTC60XL

Tragfähigkeit: 60 Tonnen | Maximale Auslegerlänge: 46 Meter | Jib-Länge: 11 Meter (fest) | Maximale Hakenhöhe: 61 Meter | Abstütztyp: Vierfach verstellbar, aus- und abwärts

Altec AC65E-155S

Tragfähigkeit: 65 Tonnen | Maximale Auslegerlänge: 47 m Hauptausleger | Jib-Länge: 9,75 m (eingefahren), 15,24 m (ausgefahren) | Maximale Hakenhöhe: 65,5 m maximale Seilscheibenhöhe (mit Jib), 64,3 m maximale Hakenhöhe (mit Jib) | Abstütztyp: Ausschwenkbar mit vier verschiedenen Abstützweiten und Smart-Zone-Rating-Funktion

Load King 40-142RS

Tragfähigkeit: 40 Tonnen | Maximale Auslegerlänge: 43 Meter | Jib-Länge: 17 Meter | Maximale Hakenhöhe: 63 Meter (Spitzenhöhe) | Hakenhöhe: 62 Meter | Abstütztyp: Aus- und Einwärtsstützung

Elliott 40142

Tragfähigkeit: 40 Tonnen | Maximale Auslegerlänge: 43 Meter | Jib-Länge: 17 Meter | Maximale Hakenhöhe: 64 Meter | Abstütztyp: Aus- und Einwärtsstützung