Kranwagen: einsatzbereit

Im nordamerikanischen Markt für LKW-Ladekrane sind im Wesentlichen fünf Hersteller vertreten: Altec, Elliott, Load King, National und Manitex, das Anfang 2025 von Tadano übernommen wurde.

Kranwagen sind einfach zu bedienen und können schnell eingesetzt werden.

Jeder Hersteller von LKW-Ladekranen hat sich in seinem jeweiligen Marktsegment eine klare Nische geschaffen. Einige Unternehmen sind auf große LKW-Ladekranflotten spezialisiert und setzen diese als mobile Krane ein, die zwei bis drei Einsätze pro Tag bewältigen können. LKW-Ladekrane sind einfach zu bedienen und schnell einsatzbereit. Sie sind auch bei selbstständigen Fahrern beliebt, insbesondere in der Baumpflege- und Werbetechnikbranche.

ACT befragte jeden Kranwagenhersteller zu seinem Kranwagen-Produktsortiment und den von ihm bedienten Märkten.

Load King

Laut John Lukow, Senior Vice President von Load King, ist Load King im Versorgungssektor (Hochleistungskrane mit Korb), im allgemeinen Hochbau und in der Ölindustrie führend.

„Wir gehen davon aus, dass der nordamerikanische Markt für LKW-Ladekrane bei etwa 1.000 Einheiten liegt und sich voraussichtlich nicht wesentlich verändern wird“, sagte er. „Ich sehe derzeit keine wirtschaftlichen Faktoren, die daran etwas ändern könnten. Glücklicherweise besteht in diesem Bereich noch Wachstumspotenzial. Wir erwarten für die nächsten Jahre ein zweistelliges Wachstum.“

Load King bietet LKW-Ladekrane mit einer Tragfähigkeit von 10 bis 80 Tonnen an. Laut Lukow unterteilt Load King seine LKW-Ladekrane in drei Kategorien.

Die erste Kategorie ist die 10- bis 30-US-Tonnen-Kategorie.

Load King 40-142RS Tragfähigkeit: 40 US-Tonnen Maximale Auslegerlänge: 142 Fuß Jib-Länge: 55 Fuß Maximale Hakenhöhe: 207 Fuß Hakenhöhe: 204 Fuß Abstütztyp: Aus- und Abwärts

„Das Wichtigste an diesen Modellen ist: einfach, zuverlässig und kostengünstig“, sagte er. „Sie funktionieren einfach, tun, was sie sollen, und leisten jahrelang gute Dienste.“

Als nächstes, sagte er, komme der Markt für Fahrzeuge im Bereich von 30 bis 45 Tonnen.

„Hier setzen wir auf mehr Raffinesse, vor allem längere Ausleger“, sagte er. „Hier steigen die kleinen Kranunternehmen auf ihren ersten Fahrersitz oder einen 127-Fuß-Ausleger um. Alle Stützen werden anstelle von A-Rahmen ausgefahren, und der RS verfügt über eine komfortable Kabine.“

Anschließend beschrieb er den letzten Markt, der eine Kapazität von 50 Tonnen und mehr aufweist.

„Das ist der Crossover“, sagte er. „Es ist ein echter LKW-Kran auf einem Nutzfahrzeug-Fahrgestell.“

Die Load King-Modelle sind für eine Hubhöhe von 3 Metern (10 Fuß) ausgelegt, im Gegensatz zu den 1,5 bis 2 Metern (5 bis 6 Fuß) der Konkurrenz. Laut Lukow verfügen diese Modelle über zahlreiche moderne Funktionen, darunter das LK-1-Steuerungssystem, geformte Ausleger und Touchscreens mit intuitiver Bedienung.

„Ich denke, wir differenzieren uns auch dadurch, dass wir unseren Kunden zuhören und Verbesserungen vornehmen“, sagte er. „Beispiele hierfür sind die Hinzufügung einer neigbaren Kabine zum Joystick, eine asymmetrische Auslegerstütze und die Korbarbeit nach A92.2.“

Laut Lukow hat Load King auch die Fernsteuerungssysteme an allen kleineren Kranen verbessert.

„Für den RS wird eine neue, größere Kabine mit Neigefunktion und LK-1-Steuerungssystem eingeführt“, sagte er. „Alle Crossover-Modelle erhalten verlängerte Stützfüße mit einer Eindringtiefe von +9 Zoll.“

Im nächsten Jahr wird die Crossover-Kabine mit einem neuen Interieur ausgestattet, das alle Überreste der RT-Kabine beseitigt. Sämtliche alten Schalter, Bedienfelder und Ablageflächen für den Fahrer wurden entfernt.

„Wir haben eine neue Modellreihe für den Crossover geplant“, sagte er. „Mir geht es darum, dass wir das Produkt kontinuierlich optimieren werden, um dem Kundenfeedback gerecht zu werden.“

Manitowoc National

Bob Ritter, Produktmanager bei National Crane, sagte, dass angesichts der laufenden Zolldiskussionen in vielen Märkten bei Neuanschaffungen von Ausrüstung Vorsicht geboten sei.

Nationale Tragfähigkeit NBT60XL: 60 US-Tonnen; Maximale Auslegerlänge: 46 m; Jib-Länge: Zwei Optionen – 11 m Gitterausleger und 8 bis 14 m Telejib; Maximale Hakenhöhe: 62 m; Abstütztyp: Vier Positionen (aus- und abwärts)

„Wir sehen weiterhin eine starke Nachfrage nach Kranen in den Versorgungsbranchen, beispielsweise im Telekommunikations- und Stromübertragungs-/-verteilungssektor“, sagte er. „In den letzten Jahren hat sich ein stetiger Trend zu größeren LKW-Kranen mit Tragfähigkeit ab 40 Tonnen abgezeichnet – während Krane mit einer Tragfähigkeit von 30 Tonnen und darunter weiterhin eine starke, aber stabile Nachfrage aufweisen.“

Was ist nötig, um einen Aufschwung auf dem Markt für LKW-Ladekrane zu bewirken?

„Wir gehen davon aus, dass sich die Nachfrage nach LKW-Ladekranen nach einer Normalisierung der Zölle wieder erhöhen wird“, sagte Ritter. „National Crane ist Marktführer, weil wir eng mit unserem Händlernetz und unseren Endkunden zusammenarbeiten, um die passenden Produkte für deren Anwendungen zu entwickeln. Wir konzentrieren uns darauf, wie unsere Produkte unseren Kunden helfen können. Dies erreichen wir durch zahlreiche werkseitig gefertigte Anpassungen, die unsere erstklassigen Traglasttabellen und die einfache Bedienung ergänzen.“

Die Produktpalette von National Crane reicht von 10 bis 60 Tonnen.

Elliott

Elliott-Präsident Jim Glazer sagte, der Markt für LKW-Ladekrane sei recht stabil.

Elliott 40142 Tragfähigkeit: 40 US-Tonnen Maximale Auslegerlänge: 142 Fuß Jib-Länge: 57 Fuß Maximale Hakenhöhe: 209 Fuß Abstütztyp: Aus- und Abwärts

„Wir beobachten insgesamt einen stabilen Markt“, sagte er, „mit einigen Bereichen starker Nachfrage, in denen große Reichweiten und individuelle Anpassungen wichtig sind, wie beispielsweise bei Arbeiten im Bereich der Energieübertragung, Instandhaltung im öffentlichen Sektor (Verkehr/Beleuchtung/Wasser) und bei Ingenieurprojekten, die längere Ausleger, Bohrschnecken, Schienenfahrzeuge, Plattformen oder Spezialwerkzeuge erfordern. Die Anmietung mit anschließendem Kauf ist im Bereich der Energieübertragung weiterhin ein gängiges Vorgehen.“

Die stärksten Märkte für Elliott sind Energieversorgungs- und Übertragungsnetzbetreiber, Regierungs-/Kommunalunternehmen sowie kundenspezifische/technische Anwendungen, wo Elliotts langfristiger, werkseitiger Ansatz punktet, sagte Glazer.

„Am meisten gefragt sind die Kapazitäten von 40 bis 50 Tonnen für Transport-/schwerere Bauarbeiten und 18 bis 36 Tonnen für öffentliche Bauvorhaben, Schilder-/Beleuchtungsinstallationen und allgemeine Bauarbeiten, bei denen es auf geringe Platzverhältnisse oder einen geringen Lkw-Führerschein ankommt.“

Was die notwendigen Maßnahmen zur Marktentwicklung angeht, verwies Glazer auf den Ausbau des Stromnetzes und der Übertragungsinfrastruktur, die Zyklen der kommunalen Infrastruktur, die größere Verfügbarkeit von Fahrgestellen und kürzere Lieferzeiten.

„Elliotts Fähigkeit, Multifunktions-LKW zu entwickeln, hilft Betreibern, Investitionen auch bei unsicheren Auftragsvolumina zu rechtfertigen“, sagte er. „Die LKW-Ladekrane von Elliott zeichnen sich durch ihre große Auslegerreichweite mit ruckfreiem Lauf, reibungslose Auslegerverlängerung, bewährte und zuverlässige Konstruktionen mit hervorragender Verarbeitung, optimale Sicht, Ergonomie und leichtgängige Steuerung, eine branchenführende Garantie sowie werkseitige Anpassungsmöglichkeiten (Bohrer, Plattformen, Schienenfahrwerk, Werkzeugkreise, Staufächer, verschiedene Steuerungspakete) aus, sodass Flottenbetreiber eine Maschine erhalten, die mehr Aufgaben bewältigen kann.“

Laut Glazer lassen sich die Kranwagen von Elliott in drei Familien einteilen, mit Tragfähigkeiten von 10 bis 50 Tonnen.

Die Modelle mit 10 bis 18 Tonnen Tragfähigkeit verfügen über Auslegerlängen von 39 bis 125 Fuß; die Modelle mit 26 bis 36 Tonnen Tragfähigkeit über Auslegerlängen von 51 bis 142 Fuß und die Modelle mit 40 bis 50 Tonnen Tragfähigkeit über Auslegerlängen von 95 bis 142 Fuß.

Altec

Ryan McGiboney, Marktmanager bei Altec Cranes, sagte, Altec bediene mit seinen LKW-Kranen in erster Linie den Markt der Elektrizitätsversorgungsunternehmen – insbesondere den Bereich des Übertragungsleitungsbaus und der -wartung.

Altec AC65E-155S Tragfähigkeit: 65 US-Tonnen Maximale Auslegerlänge: 155 Fuß Hauptauslegerlänge: 32 Fuß (eingefahren), 50 Fuß (ausgefahren) Maximale Hakenhöhe: 215 Fuß maximale Seilscheibenhöhe (mit Ausleger), 211 Fuß maximale Hakenhöhe (mit Ausleger) Abstütztyp: Ausschwenkbar nach außen und unten mit vier unterschiedlichen Abstützweiten und Smart Zone Rating-Funktionalität, die es dem Benutzer ermöglicht, jede Abstützung in jeder beliebigen Position im Raum einzusetzen.

„In diesen Segmenten würde ich den Markt für Kranwagen als äußerst positiv mit signifikantem Wachstum und hoher Nachfrage einstufen“, sagte er. „Die stärksten Märkte innerhalb der Elektrizitätswirtschaft sind der Bau und die Instandhaltung von Übertragungsleitungen. Das Segment der Kranwagen mit einem Hubgewicht von 45 bis 65 Tonnen ist am stärksten nachgefragt.“

McGiboney sagte, der Markt sei nicht völlig flach.

„Der gesamte Markt für LKW-Ladekrane brach zu Beginn der Covid-Pandemie um 35 Prozent ein“, sagte er. „Seitdem verzeichnen wir seit 2021 ein stetiges Wachstum von 7 bis 10 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.“

Er sagte, es gebe auch einige interessante Nuancen bei der Erholung des Marktes für Kranwagen.

„Das Volumen kleiner Stehkrane sinkt im Vergleich zu größeren Schwenkkranen“, erklärte er. „Diese größeren Schwenkkrane haben einen größeren Marktanteil als früher. Kleinere Stehkrane hatten historisch gesehen den größten Anteil am Volumen der LKW-Ladekrane. Im Jahr 2022 übertraf das Gesamtvolumen großer Krane jedoch das kleiner Krane und ist seitdem unverändert geblieben.“

Mit Blick auf das Marktsegment der Getriebe, wo die maximale Auslegerauslegerhöhe und die maximale Arbeitshöhe der Plattform entscheidend sind, sagte er: „Altec verzeichnet ein fantastisches Wachstum der Nachfrage nach Maschinen mit langem Ausleger.“

„Ich denke, der Grund für den guten Absatz von Kranwagen im Bereich der Stromübertragungs- und Energieversorgungsunternehmen liegt darin, dass der Markt an das Konzept einer auf einem robusten Fahrgestell montierten Maschine gewöhnt ist“, sagte er. „Das ist es, was Energieversorger und ihre Auftragnehmer schon immer mit ihren anderen Geräten wie Bohrkränen und Hubarbeitsbühnen eingesetzt haben. Um einen deutlichen Aufschwung auf dem Markt für Kranwagen zu erleben, bedarf es meiner Meinung nach einer grundlegenden Änderung der Gesetzgebung, der Anreize und der regulatorischen Prozesse im Bereich der Planung neuer Übertragungsleitungen. Wir befinden uns in einer historischen Wachstumsphase des Stromnetzes, aber das Tempo wird fast ausschließlich durch staatliche und bundesstaatliche Genehmigungen und andere Aspekte des Planungsprozesses für Übertragungsleitungen gebremst.“

Was andere Marktsegmente betrifft, sagte McGiboney, dass die neueste Generation der großen Schwenksitz-Kranwagen die Grenzen der Kapazität, Reichweite und technologischen Raffinesse ausreizt.

„Das Wettrüsten um die Entwicklung eines größeren und besseren LKW-Ladekrans hat uns dazu gebracht, …“

„im unteren Bereich dessen, was LKW-Krane und Geländekrane leisten können“, sagte er.

„In diesen Märkten sind Eigentümer und Betreiber an die Bauform dessen gewöhnt, was ein

„Es handelt sich um einen Geländewagen. Daher wird es in diesen Segmenten einige Zeit dauern, bis sich die Anwender an die auf einem Fahrgestell montierte, mit Kabeln vollgestopfte Auslegerkonstruktion eines LKW-Krans gewöhnt haben.“

Die Altec-LKW-Ladekrane zeichnen sich dadurch aus, dass sie sowohl nach ASME B30.5 als auch nach ANSI A92.2 zertifiziert sind, erklärte er. Altec produziert LKW-Ladekrane mit einer Tragfähigkeit von 40 bis 65 Tonnen.

Tadano Manitex

Laut Randy Robertson, Director of Inside Sales bei Manitex, das sich mittlerweile im Besitz von Tadano befindet, ist die Nachfrage nach LKW-Ladekranen im Einzelhandel im Jahresvergleich unverändert.

Tadano Manitex TC65159 Tragfähigkeit: 65 US-Tonnen Maximale Auslegerlänge: 48,5 m Jib-Länge: 11,6 m Maximale Spitzenhöhe: 63,7 m Abstütztyp: Aus- und Einwärtsstützung

„Das liegt hauptsächlich an der Inflation und den Zinssätzen“, sagte Robertson. „Niedrigere Zinssätze würden unentschlossene Kunden dazu anregen, noch vor Jahresende zu kaufen.“

Robertson sagte, der stärkste Markt für LKW-Ladekrane liege im Versorgungssektor.

„Die Nachfrage nach LKW-Ladekranen im Bereich der oberirdischen Versorgungsleitungen ist hoch“, sagte er. „Der Bau von Fernleitungen nimmt Fahrt auf und treibt damit die Nachfrage nach Hubarbeitsbühnen mit großer Reichweite an, die für den Einsatz in der Versorgungswirtschaft ausgestattet sind.“

Was die Kapazität angeht, so seien Maschinen mit einer Kapazität von 30 Tonnen und mehr „das Rückgrat“ der Branche, sagte Robertson.

„Schwenkkabinen-Modelle werden in Flotten mit eigenem Betrieb und Wartung immer beliebter, da sie wendig sind und sich schnell für den täglichen Einsatz als Krantaxi rüsten lassen“, sagte er. „Konventionelle LKW-Ladekrane haben nach wie vor ihren Platz in der Energie- und Bergbaubranche sowie bei der Materiallieferung für Gewerbe und Privatkunden.“

Robertson sagte, dass es gegen Ende des Jahres möglicherweise zu einem Aufschwung am Markt kommen könnte.

„Das jährliche IRS-Programm nach Abschnitt 179 bietet Käufern Anreize zum Kauf neuer Ausrüstung und kurbelt üblicherweise den Umsatz zum Jahresende an“, sagte Robertson. „Dies sollte dazu beitragen, Lagerbestände zu reduzieren und Platz für neue Ausrüstung im Jahr 2026 zu schaffen.“

Während der Übergang von der Manitex-Produktlinie zur Tadano-Produktlinie derzeit stattfindet, sagte Robertson, dass sich Manitex-LKW-Ladekrane aus mehreren Gründen auf dem Markt auszeichnen.

„Zu den neuen Funktionen und Optionen gehören asymmetrische Abstützungen und die Selbstnivellierungsfunktion bei ausgewählten Modellen der TC-Serie“, sagte er. „Tadano Manitex bietet kurze, kompakte Krananlagen von 22 bis 50 Tonnen an, die sich ideal für den Einsatz in engen Straßen und Wohngebieten bei Baumpflege- und Bauarbeiten eignen. Die kürzeren Ausführungen sind besonders bei kleineren, betriebsgeführten Kranflotten beliebt.“

Er erklärte, dass die Fernsteuerung der Seilwinde (RWC) und die Fernsteuerung der Abstützungen (ROC) neue Optionen für das beliebte Modell 22101S seien, das in der Baumpflege weit verbreitet ist. Diese Funktionen erleichterten die Einrichtung und den Transport der Maschinen für den Ein-Mann-Betrieb.

„Manitex hat das ECSY (Electric Crane System) auf der ConExpo 2023 als Antwort auf die Nachfrage von Öl- und Gasdienstleistungsunternehmen nach elektrisch betriebenen Kranen vorgestellt“, sagte er. „Das Interesse an Kranarbeiten direkt an Bohrstellen wächst, da kein Dieselmotor zum Antrieb des Krans benötigt wird. Das ECSY-Paket kann entweder zusammen mit einer neuen Einheit bestellt oder in eine bestehende Mietmaschine integriert werden, wodurch Mietflotten diversifiziert werden.“

Die Tadano Manitex-Bagger sind in Tragfähigkeiten von 19 bis 65 Tonnen und mit einer maximalen Kipphöhe von 209 Fuß erhältlich.