Mammoet SPMT spielt eine Hauptrolle bei der Brückeninstallation

Das Brückensegment wird in erhöhter Position neben dem Montagepunkt errichtet. SPMT-Schienen werden darunter platziert und so weit in Richtung Widerlager gefahren, dass sich SPMT-Schienen mit Türmen unter dem unteren Ende befinden (die SPMT-Schienen werden mit einem Kran von der oberen Ebene heruntergelassen und mit Türmen versehen). Die Räder der unteren SPMT-Schienen werden um 90 Grad gedreht. Die Brücke wird ein Stück weiter gefahren, weitere SPMT-Schienen mit Türmen werden von oben hinzugefügt, die Brücke wird erneut ein Stück weiter gefahren. Dieser Vorgang wird wiederholt, bis das gesamte Gewicht auf die unteren SPMT-Schienen mit Türmen verlagert ist. Anschließend wird die Brücke bis zum anderen Widerlager gefahren, dort mithilfe der SPMT-Aufhängung abgesenkt, die SPMT-Schienen werden herausgefahren, die Fahrbahn wird freigeräumt und die Straße wieder freigegeben. Foto: Mammoet

Ein selbstfahrender Modultransporter (SPMT) war ein unverzichtbares Hilfsmittel, um in Ungarn innerhalb eines Wochenendes eine neue Eisenbahnbrücke zu errichten.

Der Einsatz von SPMT anstelle eines Gleitsystems beim Bau der ersten Eisenbahnbrücke in Közvágóhíd minimierte den Tiefbauaufwand und beschleunigte den Brückeneinbau. Zudem wurden die Brückensegmente so nah wie möglich am Montageort gefertigt, um die Arbeiten zu vereinfachen und die notwendigen Transporte großer Bauteile zu reduzieren.

Im Auftrag von V-HID, einem ungarischen Bauunternehmen, das sich auf Eisenbahn- und Brückeninfrastruktur spezialisiert hat, installierte Mammoet das erste von zwei Brückenfeldern der neuen Közvágóhíd-Eisenbahnbrücke in Budapest.

Die Lage in einem belebten Stadtteil und direkt an einer Hauptstraße machte diese Arbeit zu einer zusätzlichen Herausforderung. Sie befindet sich in der Nähe des Budapester Parks, an der Straße Soroksári út.

Durch den Einsatz von SPMT und die Montage der Brücke „von unten“ anstatt sie „von oben“ abzusenken, konnte der Projektzeitplan von Wochen auf Tage verkürzt werden.

Mammoet wandte bei diesem Projekt in Ungarn die Methode des beschleunigten Brückenbaus (ABC) an. Foto: Mammoet

Bei früheren Brückenprojekten von V-HID wurden Gleitsysteme eingesetzt, dies hätte jedoch eine Sperrung der Straße erfordert, um Stützpfeiler auf der darunterliegenden Straße zu errichten und die Brücke darüber zu schieben.

Stattdessen baute Mammoet die Stützmasten auf der SPMT auf und fuhr sie unter der Brücke hindurch. Das ging schneller und hinterließ keine Schlaglöcher in der Fahrbahn.

Es möglich machen

Der Platzbedarf beim Zusammenbau der Brückensegmente war ein Problem, da drei separate Bereiche benötigt wurden. Anschließend waren vier SPMT-Einheiten erforderlich, zwei im Erdgeschoss und zwei im Obergeschoss. Diese hoben die Brücke an und stützten sie.

Die Brücke wurde so lange vorwärts gefahren, bis sie freitragend war. Daraufhin wurde die erste Gruppe von SPMT-Trägern mit ihren Stützmasten darunter gefahren, erklärte Mammoet.

Ungarn für eine neue Brücke: Für dieses Brückenprojekt wurden insgesamt 176 Achslinien eines SPMT-Systems anstelle eines Gleitsystems gewählt. Foto: Mammoet

Jeder Stützturm für die untere Ebene des SPMT wurde aus einem Mastsegment eines MSG-Krans von Mammoet mit einem darauf montierten Rahmen gefertigt.

Die erste, obere SPMT-Bewegung hob das Brückensegment vom Widerlager ab. Anschließend wurde das Segment vom Boden aus über die Lücke bewegt. Während des Brückentransports wurden weitere SPMT-Module mithilfe eines 400-Tonnen-Mobilkrans in einzelnen Reihen vom oberen zum Bodenniveau abgesenkt.

Nach der Umstrukturierung wurden Stützmasten aus dem Montagebereich angebracht, bevor sie unter die Brücke gefahren wurden. Mit drei SPMT-Sätzen (4 x 12 Achslinien) unter der Brücke konnten beide Widerlager erreicht werden. Insgesamt wurden 176 Achslinien eingesetzt.

Auf diese Weise musste die Hauptstraße unter der Brücke nur über ein Wochenende gesperrt werden, anstatt wochenlang.

Die Installation der Nordbrücke erfolgt auf die gleiche Weise. Sie wird schwieriger sein, da durch die bereits installierte Südbrücke noch weniger Platz zur Verfügung steht.

„Unsere Expertise und Flexibilität bei technischen Lösungen und Ausrüstungen ermöglichen es uns, uns an technische Herausforderungen anzupassen“, sagte Jordy van der Hoeven, Projektleiter bei Mammoet. „Wir finden immer einen Weg, denn wenn wir nicht das Passende in unserem Fuhrpark haben, um ein Problem zu reparieren oder zu lösen, bauen wir es selbst.“