Rekordverdächtiger Dragline-Umzug von Mammoet

Vorbereitungen zum Einfahren der 560 Räder des SPMT unter den aufgebockten Schürfkübelbagger. Foto: Mammoet

Riesige Schürfkübelbagger, die im Tagebau eingesetzt werden, „laufen“ normalerweise mechanisch von selbst, wenn sie versetzt werden müssen. Je nach Entfernung dauert dies in der Regel etwa einen Monat und bietet für die Zuschauer ein ziemliches Spektakel.

Nicht weniger spektakulär war ein riesiger Schürfkübelbagger mit einem Gewicht von über 3.000 Tonnen, der auf 560 Rädern eines selbstangetriebenen modularen Transporters (SPMT) in einer Mine in Australien transportiert wurde.

Der internationale Spezialtransport- und Schwerlastriese Mammoet setzte mit der Verlagerung eines Marion 8050 neue Maßstäbe für den Schürfkübelbaggertransport. Die 27 Kilometer lange Strecke wurde in nur 10 Tagen bewältigt. Der SPMT kann bis zu 5 km/h fahren, während der Schürfkübelbagger aus eigener Kraft 12 Stunden für einen Kilometer benötigen würde. Diese Zeitersparnis minimierte die Ausfallzeiten für den Minenbetreiber und reduzierte den Verschleiß der mechanischen Systeme des Schürfkübelbagger.

Da die 3.100 Tonnen schwere Maschine mit Strom betrieben wird, hätte ein Transport aus eigener Kraft auch „den Transport einer großen Menge zusätzlicher Übertragungs- und Stromerzeugungsanlagen zwischen den Ausgrabungsstätten“ bedeutet, so Mammoet. Dazu gehörte auch ein mobiles Umspannwerk, das über ein langes „Nabelkabel“ direkt mit den Freileitungen vor Ort verbunden war.

Weiter die Straße entlang: der Bagger auf seiner 27 km langen Reise. Foto: Mammoet

Auf dem Weg

Im Auftrag der BHP Mitsubishi Alliance (BMA) verlegte Mammoet den Schürfkübelbagger von einem Ende der Peak Downs-Kohlemine in Queensland an ein anderes, 27 km entferntes Ende.

Die Zeit war wirklich von entscheidender Bedeutung, denn „das Nichterreichen und Überqueren einer Bahnlinie bis zu einem bestimmten Termin hätte erhebliche Ausfallzeiten und Kosten für das Projekt zur Folge“, erklärte Mammoet.

Zunächst musste der Schürfkübelbagger angehoben werden, damit der SPMT darunter durchgefahren werden konnte. Acht JS500-Hebetürme wurden darunter aufgestellt und hoben ihn um 2,5 Meter an. Die Kenntnis des Gewichts und des Schwerpunkts war entscheidend. Dies wurde dadurch erschwert, dass es sich um eine alte Maschine handelte und nur wenige Informationen verfügbar waren.

„Bisher wurden Schleppschaufelzüge in Australien mit Kletterhebern durchgeführt, die das manuelle Heben von Holzstapeln erforderten, um die Last schrittweise anzuheben“, erklärte Jack Whittaker, Projektmanager bei Mammoet. „Das JS500-System benötigt weniger Hebetürme und verwendet Kassetten, die an der Basis eingesetzt werden. Das sparte viel Zeit, benötigte weniger Ausrüstung und machte manuelles Heben überflüssig.“

Auf Rädern

Die JS500-Hebetürme und der SPMT unter dem 3.100-Tonnen-Schürfkübelbagger. Foto: Mammoet

Fünf Säulen mit je 28 Achslinien – insgesamt 560 Räder – aus SPMT wurden unter die Ladung gefahren. Das Gewicht wurde gleichmäßig verteilt, sodass der Bodendruck weniger als 9 Tonnen pro Quadratmeter betrug.

BMA hat eine Route für den Transport entworfen und gebaut. Auf den weichen Böden wurden Stahlmatten ausgelegt, um zu verhindern, dass der SPMT stecken bleibt.

Um den SPMT-Bediener vor der Sonne zu schützen, wurde auf dem Deck des Frontmoduls ein Sitz mit Überdachung installiert. So konnte der Bediener neben der Steuerbox sitzen, ohne sie tragen zu müssen.

Einmal in Bewegung, legte der Transport täglich 8 km zurück.

Innerhalb der 72-stündigen Sperrzeit der Bahnstrecke musste eine provisorische Rampe über die Gleise gebaut werden, der Bagger musste sie überqueren und anschließend alles wieder in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden. „Einer der Hauptgründe, warum sich BMA an uns wandte, war, dass der Bahnübergang Aurizon eine kritische Strecke ist – er transportiert Kohle aus verschiedenen Minen in der Region zur Küste, um sie dort zu exportieren“, sagte Laura Ewen, Niederlassungsleiterin von Mammoet.

„Peak Downs hatte zu dieser Zeit konkurrierende Projekte in der Gegend, und das Zeitfenster für die Stilllegung würde erst in drei Monaten wieder passen. Der Bagger wurde für die Kohleförderung in den südlichen Gruben benötigt“, fuhr Ewen fort.