SCRA blickt auf Erfolge aus dem Jahr 2023 zurück

CEO Joel Dandrea räumte ein, dass 2023 ein äußerst produktives Jahr für die Interessenvertretung von SCRA war, und wies darauf hin, dass SCRA neben einer beachtlichen Liste von Erfolgen eine Schlüsselrolle als Teil eines Teams gespielt habe, das von der US-amerikanischen Federal Highway Administration beauftragt worden war, Strategien zur Widerstandsfähigkeit der Lieferkette während und nach Naturkatastrophen für einen inzwischen fertiggestellten Leitfaden umzusetzen.

Am Crane & Rigging Workshop 2023 in Oklahoma City, Oklahoma, USA, nahmen fast 700 Teilnehmer teil.

„Wir haben uns außerdem in eine breite Branchenkoalition eingebracht und im Juli einen Brief unterzeichnet, in dem wir die Biden-Regierung dazu auffordern, einen UPS-Streik zu verhindern, der die nationale Lieferkette lahmlegen könnte“, sagte er.

Darüber hinaus würdigte Dandrea, dass die Stiftung (SCRF) einen vollständigen Entwurf ihres mit Spannung erwarteten Public Benefits Analysis Report vorgelegt habe, der die künftige Lobbystrategie der SCRA unterstützen werde.

Und was die Mitglieder betrifft, so erwähnte er schnell: „Der Verband konnte über 92 Prozent seiner Mitglieder aus dem Jahr 2022 behalten, und wenn man sich das Engagement der Mitglieder im Jahr 2023 ansieht, erreichen und übertreffen die Loyalität und das Interesse der Mitglieder weiterhin die Zahlen von vor der Pandemie.“

Kalifornien ist zwar nach wie vor einer der wenigen Bundesstaaten ohne ein System zur Ausstellung von Genehmigungen für Kraftfahrzeuge, doch die SC&RA räumte ein, dass ein gemeinsames Treffen des kalifornischen Verkehrsministeriums und des Genehmigungsbeirats der California Trucking Association auf der Jahreskonferenz 2023 viel Anlass zu Optimismus gegeben habe. (Foto: Bragg Companies)

Jason Bell, SCRA-Mitgliederdirektor, stimmte zu: „Ein tolles Beispiel: Beim Workshop im September waren 180 Neulinge dabei. Ich glaube, alle sind hungrig nach neuen Geschäftsabschlüssen.“

Bell fügte hinzu: „Wir haben unser Award-Programm überarbeitet. Die Fragen und Anforderungen bleiben unverändert, aber der Bewerbungsprozess soll deutlich verbessert werden. Für Mitglieder weltweit beginnt der Bewerbungsprozess für die Awards 2024 am 1. Januar. Wir ermutigen alle Mitglieder, sich für die passenden Awards für ihr Unternehmen zu bewerben.“

Notwendige Änderungen

Die SCRA konnte im Kran- und Takelagebereich im gesamten Jahr 2023 beachtliche Erfolge verzeichnen. Durch ihre Teilnahme an der Construction Industry Safety Coalition unterzeichnete der Verband formelle Kommentare an die US-amerikanische Arbeitsschutzbehörde (OSHA) zur Verwendung von Frühindikatoren. Die Kommentare forderten die OSHA auf, die Auswirkungen auf kleine Unternehmen zu berücksichtigen und branchenübergreifende Tools zu entwickeln, unabhängig von der Größe der Baustelle und den verschiedenen Bausektoren.

Auf internationaler Ebene veranstaltete die SCRA gemeinsam mit der Association of Equipment Manufacturers (AEM) im März die International Crane Stakeholders Assembly. Dabei wurden nicht nur globale Branchenthemen wie Cybersicherheit und das Recht auf Reparatur erörtert, sondern auch die Entwicklung neuer Leitfäden für den Kranbetrieb an Stromleitungen, asymmetrische Ausleger, die Hubplanung und die Schulung des Personals vereinbart.

Laut Beth O'Quinn, Senior Vice President für Krane und Takelage bei SCRA, arbeitete SCRA mit AEM und der National Commission for the Certification of Crane Operators zusammen, um Briefe an die Generalversammlung von Virginia zu verfassen und sich gegen HB 1392 und SB 840 auszusprechen, die unnötige Vorschriften für Kranaktivitäten im US-Bundesstaat Virginia geschaffen hätten.

Angespornt durch eine produktive Live-Zapfendemo für das Utah DOT in Salt Lake City, USA, im Jahr 2022 (siehe Abbildung), haben die Mitglieder der SC&RA auch im Jahr 2023 weiterhin produktive persönliche Branchen-Roundtables bei großen SC&RA- und WASHTO-Veranstaltungen veranstaltet.

„Letztendlich haben wir festgestellt, dass die in diesem Gesetzentwurf vorgeschlagene Formulierung im direkten Widerspruch zu den ASME-Standards (American Society of Mechanical Engineers) steht, die seit langem als nationaler Sicherheitsstandard für die Branche gelten“, erklärte sie. „Insbesondere sah die Formulierung die Einführung neuer Rollen vor, nämlich ‚Sicherheitsingenieur‘ und ‚Projektmanager‘, die in den ASME-B30-Standards nicht vorgesehen sind.“

Sowohl der Senat als auch das Repräsentantenhaus von Virginia haben dieses Thema nun auf unbestimmte Zeit verabschiedet.

In einem arbeitsreichen Jahr 2023 im Bereich Krane und Takelage war SC&RA auch mit der Entwicklung von Ressourcen beschäftigt, die wichtige Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit bewährten Verfahren für Turmdrehkrane behandeln, einem E-Learning-Modul zur Sicherheit von Auslegerwagen und einer Ressource mit Schwerpunkt auf unterstützenden Materialien für Mobilkrane.

In Bezug auf die Dienststunden (HOS) wies O'Quinn darauf hin, dass die fünfjährige Ausnahmeregelung (bis 2023), die die SCRA zuvor von der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) für die 30-minütige Ruhepause für Fahrer von Mobilkränen mit einer Nenntragfähigkeit von über 30 Tonnen erhalten hatte, nicht mehr erforderlich sei. „Die Behörde hat unsere Bedenken gehört und die notwendigen Änderungen an den Vorschriften vorgenommen, sodass keine Ausnahmeregelung mehr erforderlich ist“, sagte sie.

O'Quinn erklärte außerdem, dass die Ausschüsse und Arbeitsgruppen des SCRA im Jahr 2023 damit beschäftigt waren, Ressourcen zu wichtigen Sicherheitsfragen zu entwickeln, darunter bewährte Verfahren für Turmdrehkranverfahren, ein E-Learning-Modul zur Sicherheit von Auslegerwagen und eine Ressource mit Schwerpunkt auf den Arten und der Auswahl von Hilfsmaterialien für Mobilkräne.

Es zahlt sich aus

Im Transportbereich sponserte und besuchte die SCRA im Juli die jährliche Sitzung des Trucking Association Executives Council in Rhode Island, USA. Die Organisation, bestehend aus den Führungskräften aller 50 staatlichen Transportverbände, ermöglicht es der SCRA, landesweite Unterstützungsinitiativen aufzubauen und in den einzelnen Bundesstaaten aktiv zu werden.

Der Verband reichte zudem im Federal Register Stellungnahmen zur Unterstützung der Änderungen der FMCSA an den Richtlinien des CSA-Sicherheitsmanagementsystems ein. Er wies darauf hin, dass die Branche zwar weiterhin besorgt über das Tempo der bundesweiten Gesetzgebung sei, die spezifischen Änderungen am SMS jedoch als genauere und gerechtere Möglichkeit zur Berichterstattung über die Sicherheitsleistung spezialisierter Transportunternehmen begrüßt würden.

Und die Harmonisierung bleibe auch 2023 ein Schwerpunkt, sagte Chris Smith, Vizepräsident für Transportwesen. Er verwies auf eine Sitzung des Permit Policy Committee im Jahr 2022, bei der fünf US-Bundesstaaten priorisiert wurden, die mehr Aufmerksamkeit benötigen als andere. „Wir führen weiterhin unsere nationalen Kampagnen zur Harmonisierung und Automatisierung von Genehmigungen durch, aber nach dieser Sitzung gingen wir davon aus, dass wir in diesem Jahr in Massachusetts, Utah, Kalifornien, North Carolina und Iowa erhebliche Fortschritte erzielen könnten.“

Laut Smith „hat die Legislative von Iowa einstimmig ein Gesetz verabschiedet, das dem Verkehrsministerium des Staates die Flexibilität gibt, einige seiner Genehmigungsregeln für Notfälle sowie besondere Wirtschaftsprojekte außer Kraft zu setzen.“

Während in Massachusetts noch einiges im Gange ist, fügte er hinzu: „Die SCRA hat den Vollzeit-Lobbyisten Mark Malloy eingestellt, der weiterhin eine Koalition aus SCRA-Mitgliedern und Nicht-Mitgliedern aufbaut, die versuchen, die niedrige Genehmigungsgrenze von 130.000 Pfund für Superloads im Staat zu überwinden.“

Zu Beginn des Jahres bot das Specialized Transportation Symposium den Teilnehmern erneut die seltene Gelegenheit, direkt und persönlich mit staatlichen und regionalen Beamten ins Gespräch zu kommen.

Smith räumte ein, dass Kalifornien nach wie vor einer der wenigen Bundesstaaten ohne ein Genehmigungssystem für die Fahrzeugausstellung ist. Ein produktives Treffen in Carlsbad mit dem gemeinsamen kalifornischen Verkehrsministerium (Caltrans) und dem Genehmigungsbeirat der California Trucking Association stimmte ihn jedoch optimistisch, dass bald ein aktives Programm eingeführt wird, um dies letztendlich voranzutreiben. Auch North Carolina hatte zwar einen holprigen Start mit seinem neuen System, doch die Lage scheint sich in letzter Zeit stabilisiert zu haben.

Was Utah betrifft, bestätigte Smith: „Utah, Colorado und Oklahoma erlauben für neunachsige Anhänger mit Zapfenzapfen nicht das gleiche Achsgewicht von 27.400 Kilogramm wie längere Tridem-Konfigurationen. Unsere Mitglieder veranstalteten jedoch weiterhin produktive persönliche Branchengespräche mit dem Verkehrsministerium von Oklahoma und Colorado im Rahmen der großen SCRA- und WASHTO-Veranstaltungen (Western Association of State Highway and Transportation Officials) im Jahr 2023.“

Smith wies darauf hin, dass sich der Ausschuss für Genehmigungspolitik der SCRA in diesem Sommer erneut getroffen habe. „Wir haben noch keine neuen Top 5 ausgewählt“, sagte er, „aber wir werden alle SCRA-Mitglieder zu den Schwachstellen in den einzelnen Bundesstaaten befragen und dieses Feedback dann nutzen, um die nächste Liste zu priorisieren.“

Mit Blick auf die Zukunft freut sich Smith auf das bevorstehende Specialized Transportation Symposium (20. bis 22. Februar 2024 in Houston, Texas, USA). „Es ist zu einem Forum für die Zusammenarbeit von Regierung und Industrie geworden“, betonte er, „und ich weiß nicht, wie wir diese jüngsten Erfolge ohne das stetige Wachstum dieser Veranstaltung und die dadurch entstehenden Beziehungen und Kooperationen erzielen könnten.“