SPMT soll Herausforderungen in riesigen Umspannwerken meistern

Der internationale Transport- und Schwerlastspezialist Mammoet meisterte eine Reihe von Herausforderungen beim Transport von drei riesigen elektrischen Umspannwerken für den größten Offshore-Windpark der Welt.

Der Windpark Dogger Bank entsteht 130 km vor der Küste Yorkshires in der Nordsee. Seine Erzeugungskapazität wird 3,6 GW betragen – genug, um rund sechs Millionen Haushalte mit Strom zu versorgen.

Mammoet war an allen drei Phasen der Entwicklung beteiligt, vom Wiegen bis zum Transport der drei riesigen Offshore-Umspannwerke. Hunderte von Achsreihen selbstfahrender Modultransporter mussten beschafft und an zwei Standorten eingesetzt werden.

Der Projektentwickler der Doggerbank ist ein Konsortium bestehend aus SSE (40 %), Equinor (40 %) und Vårgrønn (20 %). Im Auftrag des Konsortiums fertigte der Offshore-Engineering-Spezialist Aibel die Stahlkonstruktion in Thailand, bevor sie nach Norwegen verschifft wurde. Auf der Aibel-Werft in Haugesund wurden weitere Stahlbauarbeiten durchgeführt sowie Transformatoren und die restlichen Komponenten installiert.

Mammoet übernahm die Verladung in Laem Chabang in Thailand, die Anlieferung in Haugesund und anschließend die abschließende Wiegung und Verladung für den Weitertransport zum Windparkstandort.

Die größte Herausforderung

In Thailand setzte Mammoet 338 Achslinien von SPMT ein, um die drei Stahlkonstruktionen zu bewegen. Jede wog damals rund 7.500 Tonnen. In Norwegen kamen 344 Achslinien zum Einsatz, davon 264 für die Anlieferung. Die restlichen 80 Achslinien wurden beim Wiegen der fertigen Umspannwerke und beim zweiten Ausladen hinzugefügt. Zu diesem Zeitpunkt wog jedes Modul 9.350 Tonnen.

Die insgesamt 682 Achslinien stammen aus Mammoets globalem Fuhrpark, der aus mehr als 4.000 Achslinien weltweit besteht.

Während des Transports wurden speziell angefertigte Trägerroste unter den stabilsten Teilen des Umspannwerks auf dem SPMT platziert. Aibel fertigte zwei Verladerahmen an, um sicherzustellen, dass die Umspannwerke während des Transports an ihrem Platz blieben.

Vom Fertigungsgelände in Thailand zum Hafen mussten die Umspannwerke 1 km über öffentliche Straßen transportiert werden. Dafür mussten Zäune entfernt und für das SPMT eine Schotterrampe angelegt werden, anstatt die Haupteinfahrt des Hafens zu benutzen.

Im Terminal wurden die Umspannwerke über Ro-Ro-Rampen auf ein Schwergutschiff verladen. Die hydraulische Federung des SPMT (Sub-Port Mobile Transport) diente dazu, die Module auf die Gestelle an Deck abzusenken. Anschließend wurde das Schiff mit den Verbindungsträgern und dem Verladerahmen hinausgefahren.

Nach einer 45- bis 50-tägigen Seereise nach Norwegen konnten die Umspannwerke entladen werden. Der höhere zulässige Bodendruck am Kai in Norwegen bedeutete, dass „nur“ 264 Achsreihen SPMT benötigt wurden.

Nachdem die restliche Ausrüstung in Norwegen installiert worden war, wurden die Umspannwerke mithilfe von 36 Wiegeeinheiten und Wägezellen gewogen. Für die endgültige Verladung wurden aufgrund des zusätzlichen Gewichts der Transformatoren und der übrigen Ausrüstung 344 Achslinien von SPMT-Wagen eingesetzt.

Zum Ballastieren des Lastkahns Mammoet wurden 16 Tauchballastpumpen eingesetzt, jede mit einer Kapazität von 1.000 Kubikmetern pro Stunde.

Die Erfahrungen, die von einer Umspannstation zur nächsten gesammelt wurden, führten schließlich dazu, dass in Thailand beim abschließenden Verladen für Dogger Bank C ein ganzer Tag eingespart werden konnte.

„Eine der Stärken von Mammoet ist ihre Flexibilität“, sagte Dorien Frequin, Niederlassungsleiterin von Mammoet in Norwegen. „Wir unterstützen unsere Kunden bei kleineren Planänderungen, und unsere Teams arbeiten eng zusammen, um sich diesen anzupassen.“

Unsere Entwicklungsabteilung arbeitet eng mit unseren Projektmanagern zusammen, die wiederum eng mit unserem Planungsteam kooperieren, um die benötigte Ausrüstung zu beschaffen – und das alles kann in kürzester Zeit geschehen.“