Was Frachtmakler nach dem Urteil des Obersten Gerichtshofs der USA zur Haftung von Transportunternehmen wissen sollten

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Die Entscheidung vom 14. Mai 2026 im Fall Montgomery gegen Caribe Transport II, LLC stellte fest, dass das Gesetz zur Genehmigung durch die Federal Aviation Administration (FAA) Ansprüche gegen Speditionsmakler wegen fahrlässiger Auswahl nach Landesrecht nicht ausschließt. Demzufolge können Speditionsmakler nun auch nach dem allgemeinen Landesrecht haftbar gemacht werden, wenn ein von ihnen ausgewählter Spediteur Schaden verursacht und der Spediteur seiner Sorgfaltspflicht nicht nachgekommen ist.

„Die gute Nachricht: Es handelt sich hier nicht um eine Gefährdungshaftung“, erklärte das Versicherungsmakler- und Risikomanagementunternehmen Brown & Brown in einem Kundenschreiben zu dem Urteil . „Der Maßstab bleibt der, den ein vernünftiger und umsichtiger Makler unter vergleichbaren Umständen anlegen würde. Ein gut dokumentiertes und konsequent angewandtes Verfahren zur Auswahl von Versicherern ist Ihr stärkster Schutz.“

Mit dieser Entscheidung entfällt eine bis dahin weit verbreitete Verteidigungsmöglichkeit aufgrund der Bundespräemption. Dies bedeutet, dass Makler, die keinen dokumentierten und konsequent angewandten Auswahlprozess für Spediteure nachweisen können, einem deutlich höheren Prozessrisiko ausgesetzt sind.

Brown & Brown, ein Unternehmen, das den Transport- und Logistiksektor betreut, empfiehlt Maklern, auf die Entscheidung mit der Formalisierung schriftlicher Richtlinien zur Qualifizierung von Transportunternehmen zu reagieren, eine sorgfältige Prüfung jedes einzelnen Transportunternehmens durchzuführen und zu dokumentieren – einschließlich der Genehmigung durch das US-Verkehrsministerium, der Überprüfung des Versicherungsschutzes, der Sicherheitsbewertungen und der FMCSA SMS BASIC-Bewertungen – und nicht bewertete oder neu auf dem Markt befindliche Transportunternehmen besonders gründlich zu prüfen. Brown & Brown empfiehlt außerdem, die Deckung für Eventualverbindlichkeiten im Bereich Kfz-Versicherung und Vermögensschadenhaftpflicht angesichts des Urteils zu überprüfen.

Die große Mehrheit der Transportunternehmen operiert ohne FMCSA-Sicherheitsbewertung, oft weil sie noch nicht genügend Inspektionen für eine vollständige Konformitätsprüfung absolviert haben. Nach dem nach dem Montgomery-Urteil eingeführten Standard erfordert der Status ohne Bewertung eine verstärkte Überprüfung anstelle einer routinemäßigen Akzeptanz.

Was bedeutet das für den Spezialtransport in den USA?

Die Auswirkungen sind besonders gravierend für spezialisierte Transportvorgänge.

Bei übergroßen und übergewichtigen Sendungen, Projektladungen und Schwerlasttransporten kommen Spediteure zum Einsatz, die möglicherweise kleiner oder neuer sind oder mit Sondergenehmigungen statt mit einer regulären Zulassung arbeiten; genau das Profil, das nach dem Montgomery-Standard einer verstärkten Überprüfung unterliegt.

Spediteure, die solche Transporte organisieren, sollten besonderes Augenmerk auf die Sicherheitsbilanz der Transportunternehmen, die dem Ladungswert angemessenen Versicherungssummen und die Dokumentation etwaiger Ausnahmen für nicht bewertete oder neu auf den Markt gekommene Transportunternehmen legen.

In einem Segment, in dem die Belastungen regelmäßig die üblichen Marktwerte übersteigen, hat die Diskrepanz zwischen angemessener und unzureichender Sorgfaltspflicht entsprechend größere Konsequenzen.