Lo que los agentes de carga deben saber tras el fallo de la Corte Suprema de EE. UU. sobre la responsabilidad de los transportistas.

Foto: SC&RA

La sentencia del 14 de mayo de 2026 en el caso Montgomery v. Caribe Transport II, LLC dictaminó que la Ley de Autorización de la Administración Federal de Aviación no invalida las demandas estatales por selección negligente contra los intermediarios. En consecuencia, los intermediarios ahora pueden ser considerados responsables conforme al derecho consuetudinario estatal si una compañía aérea que seleccionan causa daños y el intermediario no llevó a cabo la debida diligencia.

«La buena noticia es que no se trata de responsabilidad objetiva», afirmó la firma de corretaje de seguros y gestión de riesgos Brown & Brown en un memorando a sus clientes sobre el fallo . «El estándar sigue siendo el que aplicaría un corredor razonablemente prudente en circunstancias similares. Un programa de selección de aseguradoras bien documentado y aplicado de forma consistente es su mejor defensa».

Esta decisión elimina lo que había sido una defensa de preeminencia federal ampliamente utilizada, lo que significa que los corredores que no puedan demostrar un proceso documentado y aplicado de manera consistente para la selección de aseguradoras se enfrentan a un riesgo de litigio sustancialmente mayor.

Brown & Brown, empresa que presta servicios al sector del transporte y la logística, recomienda a los agentes que respondan formalizando políticas escritas de calificación de transportistas, realizando y documentando la debida diligencia sobre cada transportista (incluida la autorización del Departamento de Transporte de EE. UU., la verificación del seguro, las calificaciones de seguridad y las puntuaciones SMS BASIC de la FMCSA), y aplicando un escrutinio más riguroso a los transportistas sin calificación o de nueva incorporación. Brown & Brown también recomienda revisar la cobertura de seguros contingentes para automóviles y de errores y omisiones a la luz de la resolución judicial.

La gran mayoría de las empresas de transporte operan sin una calificación de seguridad de la FMCSA, a menudo porque aún no han acumulado suficientes inspecciones para una revisión completa de cumplimiento. Según la normativa posterior al caso Montgomery, la falta de calificación exige un escrutinio más riguroso en lugar de una aceptación rutinaria.

¿Qué significa esto para el transporte especializado en Estados Unidos?

Las implicaciones son especialmente graves para las operaciones de transporte especializado.

Los envíos de gran tamaño y peso, el transporte de carga de proyectos y los trabajos de transporte pesado involucran a transportistas que pueden ser más pequeños, más nuevos o que operan bajo permisos en lugar de la autorización estándar; precisamente el perfil que atrae un mayor escrutinio bajo el estándar Montgomery.

Los agentes que organicen estos traslados deben prestar mucha atención a los historiales de seguridad de las compañías transportistas, a los límites de seguro adecuados al valor de la carga y a la documentación de cualquier excepción aplicada a las compañías transportistas no calificadas o de nueva incorporación.

En un segmento donde las cargas superan habitualmente los valores comerciales estándar, la diferencia entre una diligencia debida adecuada e inadecuada conlleva consecuencias proporcionalmente mayores.