Projet SC&RA de l'année : Armada de lignes d'essieux

Fagioli a planifié et exécuté avec brio le chargement du navire autoélévateur d'installation d'éoliennes offshore B212-Charybdis, construit par Seatrium Amfels à Brownsville, au Texas. Le projet impliquait 880 essieux de SPMT, 28 groupes électrogènes, trois barges semi-submersibles, quatre barges d'espacement et jusqu'à 10 remorqueurs.

À l'aide de 880 essieux Scheuerle SPMT, Fagioli a transporté le navire de 51 millions de livres depuis le port sur trois barges semi-submersibles d'où il a été lancé dans l'eau.

Au cours de ce processus, Fagioli a établi trois records du monde : le plus grand nombre de lignes d'essieux sous une seule charge, le poids le plus lourd jamais déplacé par des lignes d'essieux SPMT et la charge la plus lourde sur roues transférée sur plusieurs barges.

L'exécution a nécessité une coordination avec plusieurs entités internationales dans des délais serrés. Les barges étant en configuration de chargement, le port de Brownsville a été fermé et Fagioli a eu trois jours pour terminer le projet.

« Premier du genre construit au chantier naval, ce navire présentait plusieurs problèmes, notamment en termes de poids et de répartition de la charge, ce qui laissait un minimum de place pour les selles de support », a déclaré Edoardo Ascione, de Fagioli. « Le quai de chargement, avec sa pression portante maximale de 2 000 lb/pi² et sa hauteur de 2,7 mètres au-dessus de l'eau, combiné au poids du navire de plus de 23 millions de kilos et au centre de gravité, ont été pris en compte dans les besoins en équipement. Il en a résulté 880 lignes d'essieux de SPMT réparties en trois groupes. Trois très grandes barges dotées d'une flottabilité suffisante et d'un système de ballast interne étaient nécessaires. Or, aucune n'était en service aux États-Unis. »

Approvisionnement en équipement

Le groupe central SPMT, composé de 340 essieux, était distant de 45 et 35 mètres des deux groupes latéraux, chacun composé de 200 essieux. Assurer la communication entre les 880 essieux et les 28 groupes d'alimentation représentait un défi majeur. Plusieurs générations d'équipements ont été utilisées, nécessitant des vérifications et des tests de compatibilité approfondis. De longs flexibles hydrauliques reliaient les deux groupes pour un support en trois points, permettant ainsi un contrôle depuis un seul boîtier.

Fagioli s'approvisionnait en essieux et en groupes motopropulseurs auprès de ses flottes américaines, européennes et asiatiques, avec quelques locations aux États-Unis. Les trois barges ont été louées à BOA Barge en Norvège. La barge centrale, qui mesurait 152 x 38 x 9 mètres, est parmi les plus grandes au monde. Les deux barges latérales mesuraient chacune 124 x 32 x 8 mètres. Malgré leur flottabilité, des tapis de grue étaient nécessaires pour gérer la hauteur du quai et maintenir le positionnement à niveau pendant les cycles de marée. Les barges étaient reliées par des barges d'espacement et sécurisées par des treuils, des amarres et cinq remorqueurs.

Assurer la communication entre les 880 essieux et les 28 groupes motopropulseurs était un défi majeur.

Les préparatifs ont duré un an, prenant en compte l'état de préparation des équipements, la météo, les marées et le trafic portuaire. La date de chargement a été décalée à plusieurs reprises, ce qui a compliqué la disponibilité des ressources.

Le jour du chargement, le navire pesait 1 500 tonnes de plus, mais sa capacité d'équipement restait conforme. La première étape consistait à positionner les SPMT sous le navire, afin de vérifier la répartition de la charge, le centre de gravité et le fonctionnement. Les trois groupes hydrauliques mesuraient le même poids. Une fois confirmé, les barges ont été alignées sur le quai et le port a été fermé au trafic maritime. L'alignement a nécessité 20 heures de travail, avec l'utilisation de treuils de 30 tonnes, de barges d'espacement, de rampes et de ballastage.

Le navire a ensuite été déplacé lentement sur des rampes pour être placé sur les barges, avec des contrôles constants de la stabilité du navire, des SPMT, des treuils, des barges et des remorqueurs. Une fois en position, le navire a abaissé ses béquilles auto-élévatrices dans l'eau et transféré le poids des SPMT aux barges. Cette étape était complexe en raison des connexions hydrauliques et électroniques réparties sur trois plateformes mobiles. Une communication continue a assuré la sécurité.

Une fois le transfert de charge terminé, les SPMT ont déchargé les barges et les remorqueurs ont repositionné les barges et les entretoises pour rouvrir le chenal de navigation du port. Le projet a été achevé dans les 72 heures.

Le navire a parcouru environ 300 mètres entre la terre et la barge, le tout à l'intérieur du chantier naval. La pression au sol était généralement de 1 000 livres par pied carré, à l'exception d'un point faible comblé par des rampes en acier. Les rampes roulières ont dû combler un espace supplémentaire de 3,6 mètres depuis la jetée.

Fagioli s'approvisionne en lignes d'essieux et en groupes motopropulseurs auprès de ses flottes américaines, européennes et asiatiques, avec quelques locations aux États-Unis.

Parmi les innovations clés du projet, on peut citer l'intégration hydraulique et électronique de 880 lignes d'essieux et de 28 groupes motopropulseurs de différentes générations, déplacés ensemble par une seule télécommande, à la fois sur terre et sur trois barges distinctes.