Sennebogen fa mosse sostenibili

Caricamento del sottocarro da 107 tonnellate di una nuova gru portuale Sennebogen 9300 E. Tutte e otto le macchine pesavano 700 tonnellate. Foto: Sennebogen

Sostenibilità e costi sono stati fattori chiave quando è stato necessario spedire dalla Germania agli Stati Uniti otto grandi nuove macchine per la movimentazione dei materiali.

Il produttore Sennebogen di Straubing aveva bisogno di ricevere un ordine di nuovi macchinari di grandi dimensioni dal suo stabilimento, via Anversa, in Belgio, a Charleston, nella Carolina del Sud. Per questo lavoro, si è affidato all'azienda specializzata in logistica pesante Karl Gross di Ratisbona. La scelta di utilizzare chiatte ha portato vantaggi in termini di sostenibilità e costi, ha affermato Sennebogen.

Il caricamento delle macchine sulla chiatta ha presentato sfide logistiche. Le macchine, inclusi i modelli Sennebogen 855 e 870 per la movimentazione dei materiali, pesavano ciascuna tra le 70 e le 105 tonnellate. Sono dotate di bracci lunghi, contrappeso rimovibile e alcune erano dotate di ruote, mentre altre erano su cingoli. Per caricarle sulla chiatta, ha affermato Sennebogen, sono state necessarie misure speciali.

"Poiché le macchine non potevano essere sollevate completamente, abbiamo dovuto smontare i contrappesi in loco e rimontarli dopo il carico. È stato inoltre necessario chiudere temporaneamente la strada tra lo stabilimento Sennebogen e il porto", ha spiegato Roland Hermann, responsabile doganale e spedizioni di macchinari per il commercio estero di Sennebogen.

Una gru cingolata a traliccio Sennebogen 5500 E da 180 tonnellate solleva in tandem con una gru portuale montata su rotaia per caricare una delle otto nuove macchine sulla chiatta. Foto: Sennebogen

Sollevamento in tandem

Per il carico si è deciso di utilizzare una coppia di gru che sollevavano in tandem. "La sfida era sollevare le macchine sulla chiatta senza interruzioni o scossoni. La prima macchina è stata caricata alle 7 del mattino e le altre sette sono state stivate in sicurezza entro mezzogiorno", ha detto Hermann.

Dopo aver lasciato Straubing, alcune macchine furono caricate direttamente sulla nave oceanica ad Anversa. Le restanti furono trasportate al porto di Zeebrugge.

Il trasporto per vie navigabili interne offre notevoli vantaggi ambientali, ha affermato Sennebogen. "Mentre le emissioni di anidride carbonica per il trasporto su strada si attestano intorno ai 113 grammi per tonnellata-chilometro, quelle per il trasporto via acqua interna sono di soli 34 grammi. Questo riduce le emissioni di CO2 per il percorso di circa 800 chilometri del 75%, il che corrisponde a un risparmio di circa 49 tonnellate di CO2."