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Une grue mobile démantèle un pont de canal vieux de 75 ans en Allemagne
04 novembre 2026
Le remplacement d'un pont en arc à une seule voie délabré en Allemagne a nécessité une grue en équilibre sur des cylindres d'acier ancrés quatre mètres en dessous de son niveau de travail, juste au bord d'un canal.
La pelle LTM 1650-8.1 fait pivoter un segment de pont au-dessus du canal, en passant devant la passerelle provisoire qu'elle avait installée avant le début des travaux de démolition. Photo : LiebherrLe chantier a été confié à l'entreprise MSG Krandienst, qui a déployé une grue télescopique mobile tout-terrain Liebherr LTM 1650-8.1 pour démanteler l'ouvrage de 1951 enjambant un canal de 40 mètres de large entre la ville de Lauffen am Neckar et une petite île. Le pont était arrivé en fin de vie, sa capacité portante ne répondant plus aux exigences structurelles.
L'espace disponible sur la rive a contraint MSG Krandienst à positionner les stabilisateurs latéraux de la grue hors du plan d'installation standard, en les supportant par des vérins en acier ancrés dans des fondations en béton à environ quatre mètres en contrebas du niveau de travail de la grue. Un vérin auxiliaire placé à l'arrière du véhicule a facilité le montage sur le terrain en pente.
Équipée d'une flèche relevable de 35 mètres et d'un contrepoids de 175 tonnes, la grue s'élève au-dessus du pont en arc de 1951 et du ponton à hauteur réglable situé en dessous. Photo : Liebherr« La topographie du site a considérablement limité nos possibilités d'installation de la grue mobile », explique Christian Spreuer, ingénieur qualifié responsable de la planification des projets de grandes grues chez MSG Krandienst. « En raison de l'étroitesse de la zone d'installation, nous avons dû positionner les stabilisateurs côté rivière hors du plan d'installation initial, à l'aide de grands cylindres en acier reposant sur des fondations en béton situées environ quatre mètres plus bas. Le cylindre auxiliaire placé sous l'arrière du véhicule nous a été d'une grande aide lors du montage de la grue, car il a grandement facilité le maintien des stabilisateurs arrière sur la route en pente. »
La grue était équipée d'une flèche relevable de 35 mètres et d'un contrepoids de 175 tonnes. Avant le début de la démolition, elle a installé une passerelle provisoire au-dessus du canal et a transporté du matériel de chantier jusqu'à l'île, à une portée de 50 mètres.
La superstructure du pont a été démontée section par section avant que l'arche porteuse ne soit découpée en cinq segments à l'aide de scies à béton. Un ponton à hauteur réglable, positionné sous l'arche et équipé de piliers d'échafaudage, a soutenu la structure pendant la découpe. La pièce la plus lourde à soulever était la section sommitale de l'arche, d'un poids d'un peu moins de 44 tonnes, levée à une hauteur de plus de 36 mètres.
Le système VarioBallast de Liebherr a permis un réglage continu du contrepoids dans des conditions de charge variables et des rayons de travail de 26 à 50 mètres tout au long de l'opération de plusieurs jours.
Une vue aérienne montre à quel point la pelle LTM 1650-8.1 de MSG Krandienst s'intègre parfaitement à la berge du canal, ses stabilisateurs latéraux étant positionnés hors du plan d'installation standard. Photo : Liebherr 
Des équipes installent une section d'arche pour le levage, tandis que des piliers d'échafaudage sur le ponton soutiennent la structure pendant la découpe. Photo : Liebherr 
Des cylindres d'acier ancrés à des fondations en béton, à environ quatre mètres sous le niveau de travail de la grue, supportent les stabilisateurs côté rivière. Photo : Liebherr 
Des cales en bois permettent de niveler les stabilisateurs de la grue sur le terrain en pente. Photo : LiebherrRESTEZ CONNECTÉ
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